@szlugiikalafiory: https://youtu.be/2iFIbXUqkl8?t=1426 (23:46 gdyby coś nie zadziałało)
@Raa_V: ostrożnie z tym znacznym różnieniem się, bo większość marek będzie robić LMDh więc LMP2 kolejnej generacji na sterydach (własny pakiet aero + własne silniki, chassis identyczne jak LMP2). Ogólnie to wystarczy spojrzeć na obecne DPi czyli też zmodyfikowane LMP2 ale obecnej generacji. Może i z zewnątrz więcej owiewek i inaczej brzmią, ale to dalej Dallara P217, Ligier JS P217, Oreca
@Raa_V: ostrożnie z tym znacznym różnieniem się, bo większość marek będzie robić LMDh więc LMP2 kolejnej generacji na sterydach (własny pakiet aero + własne silniki, chassis identyczne jak LMP2). Ogólnie to wystarczy spojrzeć na obecne DPi czyli też zmodyfikowane LMP2 ale obecnej generacji. Może i z zewnątrz więcej owiewek i inaczej brzmią, ale to dalej Dallara P217, Ligier JS P217, Oreca
@Raa_V: https://www.motorsport.com/lemans/news/bmw-new-gte-bop-difficult-to-understand-1045918/3121606/
However, BMW was also hit with a weight increase of 13kg, which according to MTEK boss Ernst Knoors will negate the effect of its change in boost ratios.
“We would have liked to see something different,” Knoors told Motorsport.com. “We get a little bit more horsepower, but we’re also 13kg heavier, which balances each other out.
“We don’t think that’s going to make a big difference. The aim is to level the playing field, so it’s difficult to understand how this has been calculated.”
BMW driver Nicky Catsburg, who set the German marque’s best laptime during the test day in the #81 M8, described the new BoP as a “bit of a blow” for
https://twitter.com/nico_mueller/status/1447250464119132162
https://twitter.com/nico_mueller/status/1447250726460301319