@Arbuzlele: Tak zwana biegła obsługa pakietu office xD

@SKYFander Górniak Edytka, druga

@SKYFander: był jeszcze głośniejszy, aż musieli ściszyć żeby nie przestraszyć telewidzów

@SepulkoZnawca: Bzdura. Skarpety mogą być dopasowane do spodni, butów albo w luźniejszych stylizacjach nawet pod kolor dodatków czy "góry". Przy czym domyślnym podejściem jest właśnie dopasowanie ich do spodni, nie butów, a chyba najsłabszym pod buty. Tu problemem jest co innego - przede wszystkim długość nogawek. Kolor skarpet też można dobrać lepiej, ale bynajmniej nie chodzi o dobranie czarnych, tylko ewentualnie po prostu trochę ciemniejszego odcienia szarości.
U mnie czarnePokaż całość

@skarbnik: Przypuszczam że jednak nogawki są za krótkie, chociaż bym musiał zobaczyć jak stoi. A jeżeli są na odpowiedniej długości, a mu się tak zawinęły, to prawdopodobnie są za wąskie, po zgięciu kolana nie ma się gdzie to zmieścić i przesuwa nogawkę do góry. Zresztą widać, że niewiele szersze od łydek.

@dominowiak: Zamiast Żuków tym razem szczepili dupami dwa Ducato xD

@Janski1955: Przy automatycznym systemie nie do uniknięcia. Rogatki zaczynają się podnosić jak pociąg A opuścił przejazd. Dopiero w czasie podnoszenia rogatek pociąg B aktywuje ich ponowne zamknięcie. Można by dodać pewnie jakieś "bufory", np strefa ze 2-3 km jeszcze przed czujnikiem aktywującym automatykę przejazdu, że jak tam jest wykryty pociąg, to nie podnosimy szlabanów, ale to byłby niewspółmiernie duże koszta, a sytuację "na zakładkę" nadal by się zdarzały. Pieniądze wywalanePokaż całość

@Serghio:
Może jest to jakieś rozwiązanie, ale widzę też powody, dlaczego jest jak jest. Brak migającej sygnalizacji powinien na logikę wskazywać, że droga jest wolna - jak szlabany dopiero się podnoszą i są uniesione np. pod kątem 45 stopni, to droga wolna nie jest. A to by mogło prowadzić, że w szczególności kierowcy busów, dostawczaków, ciężarówek jakby się zerwali za wcześnie, to uszkadzaliby podnoszące się jeszcze rogatki - bo widaćPokaż całość

@lab_rat: A przeczytałeś dalej? Nigdzie nie napisałem, że to niemożliwe, tylko efektywność i potencjalny zysk w stosunku do kosztów raczej nikły. Dodasz bufor i co teraz? I zdajesz sobie sprawę, że dodanie tego bufora to nie jest doklepanie linijki kodu, tylko opracowanie tej zmiany z myślą o wszystkich czynnikach, specyfice ruchu na konkretnych liniach i drogach. Potem roboty ziemne, instalacja, podłączenie, testy, wszystko na setkach czy tysiącach przejazdów. Wszystko dlaPokaż całość