@JajecznicaNaGrzankach: Współczesne pociski przeciwlotnicze naprowadzane aktywnie przechwytują cel wielkości samolotu myśliwskiego w odległości mniejszej niż 10 km. Z równania zasięgu radiolokacyjnego wynika, że cel 1000 razy mniejszy dla radaru, taki jak samolot stealth przechwycą w odległości mniejszej od 2 km, co wymaga znacznie bardziej dokładnego doprowadzenia pocisku pod sam cel niż jest technicznie wykonalne.

W jeszcze gorszej sytuacji są pociski naprowadzane półaktywnie, bo one muszą przechwycić cel przed odpaleniem. Co oznacza,Pokaż całość

@fajazdrowia: Kiedyś pod dużą ilością substancji zakazanych % w załodze ze znajomym siedliśmy w Smoleńsku, w warunkach rocznicowych...

Ale muszę przyznać że na wirtualnym Tu-154M miał nalatane sporo więcej niż Protasiuk na rzeczywistym. (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

@fajazdrowia: Termika / żagiel/ fala?

@wjtk123: AMRAAMY przechodzą w tryb naprowadzania na zasięgu mniejszym niż 10 km, prawdopodobnie około 5 km dla celu wielkości samolotu myśliwskiego. (szacunki na podstawie równania zasięgu radarowego, biorąc pod uwagę pasmo pracy jego radiolokatora, rozmiary anteny i obecny stan techniki radarowej).

Sytuacja totalnie zmienia się, gdy przeciwnik zaczyna zakłócać.

Wtedy, monoimpulsowa głowica AMRAAMA powinna być w stanie spokojnie śledzić i naprowadzać się na zakłócający cel oddalony o ponad 20 km.

IPokaż całość

@CzlowiekMagnetowid: Eeee, 5k cbl to raczej koszt podstawowego szkolenia na szybowce bezsilnikowe. Gołe SPL na bezsilnikowce to bliżej 10k, do tego musisz dorobić TMG, które kosztuje co najmniej parę k cbl. Do tego utrzymanie Ciągłej Zdatności Do Lotu (Continuing Airworthiness), czyli wszystkie przeglądy silnika i płatowca muszą być wykonywane przez licencjonowanego mechanika lotniczego, co swoje kosztuje. Do tego dość drogie ubezpieczenie.

Można też rozejrzeć się za możliwością zrobienia licencji UAP, naPokaż całość

@AnonimoweMirkoWyznania: Zrób licencję szybowcową. To chyba jeden z najszybszych sposobów żeby poczuć namiastkę latania myśliwcem.

Duża swoboda w powietrzu, piękny widok z kabin (chyba tylko w F-16 masz lepiej niż w dowolnym szybowcu), przeciążenia w większości przypadków +6/-3, możliwość szkolenia na akrobację.

Nie będziesz może czuł wgniatania w oparcie przez potężny silnik, płatowiec słabo reaguje na lotki. Ale złożenie szybola na skrzydło, zaciągnięcie drąga i zawinięcie w 4 sekundy o 180Pokaż całość

@xan-kreigor: DB 605 przynajmniej był udany. (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

@Heinkel: W środku ciężkości i jednocześnie tam, gdzie i tak nic innego przydatnego nie można upchać. Znaczy, keson skrzydła.

@szwendacz: Bo to stawia niesamowity opór powietrza na wlocie, zużycie paliwa skoczyłoby nieakceptowanie, ciąg by spadł, trzeba by montować nieco większe silniki albo zmniejszać masę samolotów etc. A o ile pamiętam, współczesne silniki odrzutowe mają łykać ptaki do 2kg masy bez zauważalnej utraty ciągu, powyżej 5 kg mają się dać w bezpieczny sposób wyłączyć.

Ogólnie silniki odrzutowe są piekielnie odporne na uszkodzenia.Jeśli jesteś pewien, że ta słynna rurka na pewno unieruchomiłabyPokaż całość

@stahs: hmm, w teorii przy strzelaniu przez przeszkody 5,56 powinno radzić sobie lepiej od 7,62, nawet mimo niższej energii.

@Kardig: http://www.b737.org.uk/hydraulics.htm#Pumps

@stahs: A ile z tych rzek można pokonać po dnie?

@fledgeling: Tak w sumie to całkiem sporo samolotów ma przerywacze pracujące jako lotki.
Taki mechanizm ma spora część samolotów ze zmienną geometrią skrzydeł - one zazwyczaj nie mają klasycznych lotek na skrzydłach, ale często wykorzystują dodatkowo sterolotki tak jak np: F-14 i MiG-23.

Duże samoloty często wykorzystują przerywacze do wspomagania lotek. Ładnie jest to opisane tutaj na przykładzie Boeinga 737.

Poza tym, nie kojarzę żadnego samolotu w którym zupełnie klasyczne lotkiPokaż całość

@ZajebbcieTrudnyNick: Dukaj, Zajdl wymięka