Nie zapoznałem się ze szczegółami tego zjawiska... ale czy na pewno wynika ono ze zbyt dużej prędkości? A nie czasami z odpowiedniej prędkości, której należałoby unikać? Chodzi mi konkretnie o takie zjawisko jak rezonans
@UpsideDown: Od pewnej prędkości stosunek sił aerodynamicznych do sztywności konstrukcji przekraczają pewną wartość. W tym momencie zwiększając prędkość trafiamy na którąś z częstotliwości drgań własnych. Kąta natarcia końcówki skrzydła zwiększa się (bo jest elastyczna), zwiększa się siła nośna. Przy krytycznym kącie natarcia następuje oderwanie na górnej krawędzi i następuje wyginanie w drugą stronę. O ile nie dojdzie do zniszczenia dalej przyspieszając istnieje szansa na wyjście z flatteru. Pierwsze myśliwce miały
@TRop3r: Możesz to poprzeć odpowiednimi przepisami? Nie pamiętam jak są ustalane prędkości dopuszczalne, ale co do przeciążeń to opowiadasz bzdury. Po pierwsze przeciążeń się nie wyznacza na 80 czy ileś tam procent możliwych. Statki powietrzne konstruuje się dla maksymalnych obciążeń (9G akrobacja, 4,5G general-aviation czyli np popularne Cessny czy Wilga). Natomiast współczynnik bezpieczeństwa wynosi 1,5 (są pewne wyjątki dla pewnych elementó, np okucia dźwigarów skrzydeł, które wymagają większego współczynnika). Czyli,
@Robot: Co do flatteru - miałem nawet dziś na zajęciach i tylko do tego dotyczyła wartość 80%. O przeciążeniach chodziło mi tylko, że są również ograniczenia, aby konstrukcja nie została uszkodzona (głównie na bezzałogowych), bo co do załogowych trzeba uwzględnić też możliwości pilota. Źle zrozumieliśmy się ;)
edit/ dodam jeszcze, ze przy obciążeniach są klasy A B C, ale różne książki mają różne dane z zakresem klasy
@szpoq: Flatter związany jest bezpośrednio z przepływami. Żołnierze maszerując z określoną częstotliwością zgodną z częst. drgań własnych mostu niszczyli go w podobny sposób jak płyn (zjawisko rezonansu). Generalnie zjawisko flatteru jest ściśle związane z rezonansem bo konstrukcja przy flatterze drga z taką właśnie częstotliwością, ale bywa ich więcej niż jedna, więc zjawisko flatteru może występować w jakimś wąskim zakresie prędkości.
Komentarze (103)
najlepsze
PW-6 (Politechnika Warszawska)
Najważniejsze osiągi dla masy maksymalnej w
edit/ dodam jeszcze, ze przy obciążeniach są klasy A B C, ale różne książki mają różne dane z zakresem klasy