Będąc dzieciakiem wybrałem się z rodzicami oraz sporą grupą ich znajomych na objazdowe wczasy wzdłuż polskiego wybrzeża. Były przeczepy kempingowe i namioty. Jeden z kolegów ojca miał Malucha, którym usiłował ciągnąć przyczepę N-126. Padł on na górkach na obwodnicy Gdańska. Nie był w stanie jej wciągnąć. Musieli podpinać ją do innego samochodu. Taka to szatańska moc drzemała w tym aucie. Bodajże 27KM.
@sawes1: 23KM chyba że mówisz o Bisie. Zdrowy maluch powinien dać sobie rade, choćby na dwójce jeśli mowa o prostej drodze a nie jakiś górskich serpentynach bo jesteś w stanie pod góre rozpędzić taki zestaw do "szalonej" prędkości.
Pamiętam wakacje u wujka na wsi i wożenie materiałów na budowe maluchem z przyczepką. Jak się dobrze do tego zabrało to maluch potrafił czynić cuda ;) ale oczywiście jazda nawet na pusto
@Menefe: SUVy są spoko na trasę (jak nie wieje), ale mnie też wkurza mania na SUVy, zwłaszcza w mieście. Bo takie krowy później zajmują po dwa miejsca parkingowe. Kiedyś kobietom na miasto kupowano jakiegoś miejskiego p------a - smarta, albo nissana micre. Teraz każda musi mieć Q7 albo XC90. To nic, że nad linie szyb wystaje jej tylko czoło. W takim aucie, czuje się
@Walnij_Kielona: która nigdy nie miała na celu zwiększenia osiągów (realnie - psuła moc maksymalną i obroty), a jedynie "poprawę ekonomiczności" - przez lepsze zawirowanie mieszanki (co pozornie poprawiało trochę kulturę pracy na niskich obrotach - więc wydawało się że "lepiej jedzie z dołu" - więc wydawało się "ooo od dołu jedzie lepiej to i na górze obrotów będzie też taki efekt" - ale nie, nie było, góra (ze względu na zdławienie przepływu pod gaźnikiem) była zdechła i nijaka, to było do emeryckiego kulania się.
były tez inne proste patenty - nawet całkiem sprawnie działające, by porawić ten niedorobiony układ ssąco-paliwowy z epoki sprzed wojny: - zwiększenie przepływu powietrza przez odcięcie "lejka" ograniczającego dopływ powietrza do filtra, w blasze obudowy wentylatora - tam seryjnie była dziurka chyba 2cm maks, zatykająca dostęp do powietrza przez silnik! po odcięciu tej rurki i pozostawieniu samego kawałka zakrętu tego lejka robiło się prawie-turbo - bo powietrze z wentylatora chłodzącego było wręcz tłoczone w gaźnik pod niezerowym ciśnieniem. http://www.np126p.pl/modules/modules_tuning/tuning_dolot/dolot02.jpg
- oryginalnie pod gaźnikiem była bakielitowa podstawka. Była niesymetryczna góra-dół, ale jak dać 3 takie podstawki jedna-na-drugiej-na-trzeciej (odpowiednio poobracane i dłuższe szpilki) - to się dało to złożyć, układ dolotowy nie tracił przepływu a był znacząco dłuższy - paliwo lepiej odparowywało między gaźnikiem a głowicą, a poza tym między gaźnikiem a głowicą powstawał większy bufor mieszanki pomiędzy suwami - której po otwarciu zaworu silnik
Komentarze (82)
najlepsze
źródło: comment_1647802295JioJm6VdALrhB0kBtEhssv.jpg
Pobierz@yale: Naklejka z napisem "TURBO" daje dużo więcej.
Pamiętam wakacje u wujka na wsi i wożenie materiałów na budowe maluchem z przyczepką. Jak się dobrze do tego zabrało to maluch potrafił czynić cuda ;) ale oczywiście jazda nawet na pusto
@Menefe: SUVy są spoko na trasę (jak nie wieje), ale mnie też wkurza mania na SUVy, zwłaszcza w mieście. Bo takie krowy później zajmują po dwa miejsca parkingowe.
Kiedyś kobietom na miasto kupowano jakiegoś miejskiego p------a - smarta, albo nissana micre. Teraz każda musi mieć Q7 albo XC90. To nic, że nad linie szyb wystaje jej tylko czoło. W takim aucie, czuje się
#gimbynieznajo
były tez inne proste patenty - nawet całkiem sprawnie działające, by porawić ten niedorobiony układ ssąco-paliwowy z epoki sprzed wojny:
- zwiększenie przepływu powietrza przez odcięcie "lejka" ograniczającego dopływ powietrza do filtra, w blasze obudowy wentylatora - tam seryjnie była dziurka chyba 2cm maks, zatykająca dostęp do powietrza przez silnik! po odcięciu tej rurki i pozostawieniu samego kawałka zakrętu tego lejka robiło się prawie-turbo - bo powietrze z wentylatora chłodzącego było wręcz tłoczone w gaźnik pod niezerowym ciśnieniem. http://www.np126p.pl/modules/modules_tuning/tuning_dolot/dolot02.jpg
- oryginalnie pod gaźnikiem była bakielitowa podstawka. Była niesymetryczna góra-dół, ale jak dać 3 takie podstawki jedna-na-drugiej-na-trzeciej (odpowiednio poobracane i dłuższe szpilki) - to się dało to złożyć, układ dolotowy nie tracił przepływu a był znacząco dłuższy - paliwo lepiej odparowywało między gaźnikiem a głowicą, a poza tym między gaźnikiem a głowicą powstawał większy bufor mieszanki pomiędzy suwami - której po otwarciu zaworu silnik
źródło: comment_1647855502yOpJ0naOckcfYlEuvA0IZC.jpg
Pobierz