[Pociongowy]

Jak mnie triggeruje to, że dojeżdża się do stacji o czasie albo nawet przed, a tu semafor na STÓJ i dupa. Nie jedziemy dalej.... (╯°□°）╯︵ ┻━┻

No ale... są też inne czynniki na to wpływające. Dziś szybciutko o nich.

Tag do obserwowania/czarnolistowania #atencyjnymaszynista

Czasem dyżurni w stacji nie mogąc rozwiązać problemu z urządzeniami sterowania ruchem lub innych i sięgają po rozmaite rozkazy pisemne. Jest to jeden ze sposobów na kontynuowanie procesu przewozowego.

Oczywiście nie będę Was zanudzał ponad 40. przypadkami dyktowania różnych rozkazów pisemnych ale odsyłam do Ir-1.

Podczas gdy się je zapisuje wypełnia się odpowiednie rubryki, zapisuje dyspozycje na dalszą jazdę, szczególne warunki w jakich ruch będzie kontynuowany itp. Dyktowanie takiego rozkazu wraz z jego obowiązkowym powtórzeniem przez drużynę trakcyjną trwa czasem nawet kilka minut i stąd chwilowe zatrzymania w miejscach w których nie jest to przewidziane lub w sytuacjach kiedy jest jakaś awaryjna sytuacja na szlaku/w stacji.

Rozróżniamy 4 typy rozkazów pisemnych
• rozkaz O - ostrzeżenie np. o robotach w sąsiednim torze w danym kilometrze i zachowaniu ostrożności
• rozkaz S - dyspozycja np. na pominięcie semafora na STÓJ
• rozkaz N - wyjazd na tor niewłaściwy, przeciwny do zasadniczego
• rozkaz Nrob - dla pociągów lub pojazdów roboczych wyprawianych ze stacji

Więcej przykładów zastosowań każdego z rodzajów rozkazów w Ir-1

A dziś (a raczej jutro, no ale służbę zaczynam dziś)\/
Do 3 rano będziemy grzać pewnie jakiś skład, a potem
17 011 03:34 Poznań Główny - Rzepin 04:52
71 008 07:07 Rzepin - Poznań Główny 08:30

#pkp #intercity #pkpintercity #podroze #kolej #100twarzykolejarzy #poznan #rzepin #ciekawostki

[L.....4]

@Pociongowy: mam takie pytanie, czy was na szkoleniach zabierają na nastawnie do dyżurnych ruchu? Uczą o urządzeniach srk i ich obsłudze? O procedurach, jakie dyżurny musi spełnić, aby wjechać na sz lub rozkaz i ile to trawa i że często nie tylko wami może się zająć bo ma jeszcze czasem kilka innych pociągów na podejściu?

Bo czasem mam wrażenie, że niektórzy mechanicy nie mają zielonego pojęcia jak to działa i są

[Ziner]

mam takie pytanie, czy was na szkoleniach zabierają na nastawnie do dyżurnych ruchu?

@Losowylogin1234: Nie. Ale o dziwo kierownicy pociągów w IC odbywają takie szkolenie.

[deenes]

@Losowylogin1234 no jesli jadac przez slask mam 80% tarcz na pomaranczowo a na haku 3200 to jak sie nie denerwowac?

[Pociongowy]

@Losowylogin1234 nie broni innych mechaników. Doskonale wiem że są tacy jak opisujesz - roszczeniowi, niegrzeczni. Może faktycznie jest to efekt braku wiedzy odnośnie tego co tam się dzieje. Ale czasem też jest tak że jedziemy i zamiast przelotu musimy zwolnić i tłuc się za towarem gdy mogli pomyśleć o tym żeby puścić to po sąsiednim torze.
Niestety. Żadnych zajęć nie mieliśmy ale myślę że byłaby taka możliwość jeśli by dobrze zagadać.

[L.....4]

@deenes: i myślisz, że to jest spowodowane tym, że dyżurnemu się nie chce, czy z jakichś innych obiektywnych powodów?

Oczywiście czasem jest to tylko wina dyżurnego, ale w bardzo małym procencie.

@Ziner: z pr też.

Stwierdzili, że nie mogli by być isedr, bo za dużo się dzieje jednocześnie.

Zrozumieli, że podanie, wygaszenie semafora to nie jest sprawa tak prosta jak włączenie i wyłączenie światła w pokoju, a procedury po czymś

[L.....4]

@Pociongowy: puszczenie po torze obok też czasem wymaga takich procedur, że szybciej jest jechać po prawym za towarem, niż wprowadzić ruch po torze lewym i czekać na to w stacji. Oczywiście zależy to od urządzeń.

Ale fakt jest taki, za zarówno dyżurni powinni mieć szkolenie u mechaników, jak i mechanicy u dyżurnych i to na tych trudnych trasach czy nastawniach, a nie tych prostych.

A najważniejsze to być człowiekiem dla drugiego

[Pociongowy]

@Losowylogin1234 dzięki! Fajnie że się udzielasz i liczę że też wniesiesz coś fajnego do niektórych wpisów! Myślę że wielu rzeczy możemy się dowiedzieć od siebie na wzajem ^^

[Pociongowy]

@Losowylogin1234

puszczenie po torze obok też czasem wymaga takich procedur, że szybciej jest jechać po prawym za towarem, niż wprowadzić ruch po torze lewym i czekać na to w stacji. Oczywiście zależy to od urządzeń.

Ja czaję ale jak masz międzynarodowy to zamiast to opóźnić to lepiej wyprawic ten towar czy TLK na lewy jeśli nie ma mu temu przeszkód a nie my się telepiemy jakieś 15 km za nim zwalniając pod

[L.....4]

@Pociongowy: mam nadzieję.

Szkoda, że nie ma wzajemnych szkoleń z mechanikami, bo nowi kierownicy już do nas przychodzą i serio, nie mają zielonego pojęcia co do tych procedur i sami przyznają, że jak byli konduktorami to mieli średnie zdanie o dyżurnych

[Pociongowy]

@Losowylogin1234 no wiesz.. każdy ma instrukcje itp ale nie każdemu chce się je czytać i próbować rozumieć pracę drugiego. Gdzie pracujesz?

[L.....4]

@Pociongowy: to się chwali i też rozumiem, że lepiej mieć zieloną cały czas.

Często są to decyzję dyspozytora, który ma ogląd na większy teren i widocznie jego zdaniem tak jest lepiej.

Każdą decyzję tego typu mam obowiązek uzgodnić z dyspozytorem, szczególnie jeśli kosztuje ona nawet minutę opóźnienia osobówki. Za każdą minutę dyżurny się musi tłumaczyć, więc o ile nie dał ciała co może mieć miejsce, to była to decyzja nie isedr

[L.....4]

@Pociongowy: a jeszcze co do jazdy po lewym

Żebym ja mógł wyjechać w jednym kierunku na tor lewy rozjazdy układam tak jak trzeba i nie mam zupełnie możliwości sprawdzenia drogi za pomocą drążka, czy w inny sposób. Nie mogę tej drogi zabezpieczyć, wyjeżdżam na sz i nic mnie nie chroni przed pomyłką poza spojrzeniem za okno i gałki od rozjazdów. W takich przypadkach sprawdzam wszytko 10 razy, daję sz i pociąg

[69inch]

@Pociongowy też mam pytanie. Zwróciłem uwagę, że taki pendolino ma więcej niż jeden pantograf na dachu. Dlaczego aż tyle i od czego zależy, który jest w użyciu?

[Pociongowy]

@69inch Jeździ się na tylnym patyku, więc zależy z której kabiny prowadzisz maszynę. Nie wiem ile ich ma bo nie ma ich w Pz więc mi jest ta wiedza zbędna ale muszą być takie które będą przystosowane do naszej sieci, niemieckiej, czeskiej i austriackiej.

[69inch]

@Pociongowy: Ok, jest jakiś powód dlaczego akurat na tylnym? Generalnie z tego co widziałem, to w pendolino ten wystawiony jest dokładnie w środku

[Pociongowy]

@69inch powodów jest w sumie kilka, różne dla lokomotyw i ezt. Dla loków to w sumie po to, a żeby jeśli coś jest na sieci, wisi lub cokolwiek to lepsza reakcja dla tego drugiego patyka, pierwszy też może służyć jako ten, który zdejmuje lód z sieci. Ważna kwestia to też ta, że jeśli pierwszy by się uszkodził na sieci to jest duże prawdopodobieństwo że spadnie na ten opuszczony i nawet jazda awaryjna

[Ziner]

też mam pytanie. Zwróciłem uwagę, że taki pendolino ma więcej niż jeden pantograf na dachu. Dlaczego aż tyle i od czego zależy, który jest w użyciu?

@69inch: Pantografy są dla rożnych systemów zasilania (i skrajni pantografów). Dwa są do jeżdżenia po Polsce. Ich niesymetryczne rozmieszenie wynika z tego, że ED250 posiada 7 wagonów... ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[LRF1000W]

@Losowylogin1234: ja byłem na odwiedzinach na LCSie i przekaźnikowej, ale nic wiele nie mówili, bo nie chcielismy za bardzo przeszkadzać w rabot.