Przecież to jest paskudne,miasto zeszpecone przez setki słupów i prowadnic. Niech to sobie zostanie w Dortmundzie. Po naszych jelczach przyjdzie coś innego, u nich to wygląda jak obiekty po olimpiadzie w Sarajewie.
Ja się dziwię, że zamiast budować takie systemy transportu publicznego, budujemy zabytki w postaci metra. Takie rozwiązania są kilkakrotnie tańsze w budowie i eksploatacji, a przy odpowiednim zaprojektowaniu i sterowaniu mogą mieć przepustowość nie gorszą niż kolej podziemna. Nie wspomnę już o znacznie mniejszym zagrożeniu np. zamachem terrorystycznym.
przy odpowiednim zaprojektowaniu i sterowaniu mogą mieć przepustowość nie gorszą niż kolej podziemna.
@slx2000: masz jakieś przykłady implementacji takiego "odpowiedniego zaprojektowania"? Akurat w tym przypadku przepustowość na oko jest znacznie mniejsza od przeciętnego metra, które nie tylko szybciej się porusza ale za jednym przejazdem jest zabierana wielokrotnie większa liczba pasażerów.
Np. Warszawskie metro jest jakieś dwa razy szybsze i za jednym razem może zabrać ponad 25 razy więcej pasażerów - więc
@slx2000: taka central line w Londynie zabiera na pokład prawie tysiąc pasazerow, potrafi jeździć w pełni autonomicznie z prędkością 100km/h i została wybudowana w 1900 roku. To chyba tyle z usprawiedliwiania lepszych parametrów warszawskiego metra jego data budowy...
Komentarze (100)
najlepsze
@slx2000: masz jakieś przykłady implementacji takiego "odpowiedniego zaprojektowania"? Akurat w tym przypadku przepustowość na oko jest znacznie mniejsza od przeciętnego metra, które nie tylko szybciej się porusza ale za jednym przejazdem jest zabierana wielokrotnie większa liczba pasażerów.
Np. Warszawskie metro jest jakieś dwa razy szybsze i za jednym razem może zabrać ponad 25 razy więcej pasażerów - więc