Silnik dwusuwowy z wtryskiem bezpośrednim

Innowacyjna technologia, pozwala zmniejszyć zapotrzebowanie na paliwo dwusuwa nawet do 50%. Napisy po angielsku, ale zrozumie chyba większość.

[reddml]

Mniej spala, mniejsza usterkowosc o 4-taktów w EU nie przejdzie producenci zbankrutuja nie mogąc zarabiać na częściach :)

[a.....s]

2-sów miał swój czas i ten przeminął

@kundelgrupen5: Taa Januszu. Silniki okrętowe, nowe motocykle crossowe, drobne sprzęty (kosiarki itp.) Taki silnik jest znacznie lepszy od 4-takta, większa moc i mniejsza masa.

Aha i jeszcze "suw" #grammarnazi

[a.....s]

jakaś nieznacząca drobnica

@kundelgrupen5: 90% transportu morskiego opiera się na 2T. Widziałeś kiedyś silnik okrętowy, taki o wysokości kilku pięter?

był powszechny gdy nie dysponowaliśmy tak zaawansowaną technologią wytwarzania i obróbki metali

Kolejna bzdura, zobacz jak wygląda nowoczesny 2T. 50 koni z pojemności rzędu 125cm3 to jest nic dla 2T(można więcej), a to są bardzo duże obciążenia. Wiesz co musi znieść tłok w takim silniku? Więc nie mów mi nic o

[a.....n]

Ile istnieje już silnik dwusuwowy, a dopiero teraz ktoś wpadł na pomysł wtrysku bezpośredniego?

Żałosne... Gdyby nie celowe hamowanie rozwoju przez zdrajców ludzkości, to pewnie mielibyśmy lądowniki i live-cam na Plutonie...

[d.....e]

@arrowman: Tyle że do 2T można wtryskiwać benzynę bezpośrednio na dwa sposoby. Pierwszy sposób to wtrysk w głowicy przejmujący dużo ciepła od komory spalania. Druga opcja to wtrysk umieszczony w kanale dolotowym, nie stykający się bezpośrednio z komorą spalania. Gdy tłok opuści się odsłaniając kanał wtrysk może podać benzynę.

W obu przypadkach bardzo łatwo rozwiązać problem smarowania łożysk, niestety smarowanie cylindra to już wyższa szkoła jazdy. W przypadku gdy zdecydujemy się

[d.....e]

@arrowman: Powietrze do komory spalania dostaje się nie dlatego że tłok zaciąga je przez kanał płuczący ale dlatego że tłok wypycha je do komory spalania zmniejszając objętość komory korbowej. Jeśli zabierzemy komorę korbową musimy jakoś to powietrze dostarczyć do komory spalania przez kompresor lub sprężarkę. Wtedy silnik 2T traci swoje dwie zalety - niską wagę i prostą budowę. Do tego trzeba pamiętać o tym że przy wykorzystaniu dużej mocy silnika 2T