[E_L_]

Incoterms
CIF a DAT - jaka jest różnica (poza kwestią przeniesienia własności w odpowiednim miejscu)?

#transport

[czarny_matt94]

@E_L_: CIF tylko morski, a DAT na każdy rodzaj.

[E_L_]

@czarny_matt94: Tak, tutaj DAT chcemy zastosować, aby odbiorca w USA otrzymał fakturę za transport po dopłynięciu kontenera do portu. Przy CIF teoretycznie trzeba fakturować po załadunku kontenera na statek w porcie wyjścia.

[czarny_matt94]

@E_L_: ale przy DAT odbiorca musi wskazać port jako miejsce. W CIF ten port jest obligatoryjny, w DAT nie. Żebyś później nie miał przypału, że dostanie kontener a on ostatecznie nie został odprawiony, bo nie było np. miejsca uznanego czy jak to w USA wygląda i wy zostaniecie obciążeni ichnim mandatem skarbowym

[E_L_]

@czarny_matt94: czyli jeśli uzgodnię np. DAT Charlestone i tego będziemy się trzymać w dokumentach i odprawach, to powinno być ok?

[czarny_matt94]

@E_L_: tak. Bo w CIF jak masz na dokumentach POD to masz jako ten punkt docelowy, a tu musisz to zaznaczyć. A agencja na miejscu, znaczy w porcie czy gdzieś dalej?

[E_L_]

@czarny_matt94: agencja w USA z innego miasta. Czyli przy DAT mogę wystawić fv za transport w momencie, kiedy kontener jest rozładowany ze statku?

[czarny_matt94]

@E_L_: tego nie wiem i nie za bardzo rozumiem dlaczego Ty jadąc DAT/CIF już po załadunku chcesz fakturować.

[E_L_]

@czarny_matt94: klient twierdzi, że przy CIF musi wystawiać fakturę w momencie wypłynięcia statku. Taką interpretację dostali z ich działu prawnego. Dlatego teraz trwa dyskusja odnośnie zmiany CIF na DAT, aby móc wystawiać fv za transport/towar w momencie kiedy kontener znajdzie się w USA

[czarny_matt94]

@E_L_: a to ok, ale to nie pomogę bo nie chcę w błąd wprowadzać.