[xspeditor]

Mircy z #motocykle czym różni się winklowanie jakimś zwykłym motocyklem typu Gs500, Sv650 itp a taką np CBR600rr ?
Nigdy na motocyklu sportowym nie jechałem, raczej okazji nie będę miał i się tak zastanawiam.

[g.....i]

@xspeditor: Zupełnie inaczej się prowadzi w zakrętach naked i sport, inaczej się zachowują. Z różnicą taką, że SV to zależy od wersji bo masz N i S:)

[xspeditor]

@gerard-kowalski: ja mam akurat S, cienki jestem jak bolek w winklach więc raczej sporta nigdy nie dosiade, ale tak się zastanawiam na czym to polega

[D.....o]

@xspeditor: różnica między GS500 a CBR 600 jest jak między składakiem a kolażówką ;)

[g.....i]

@xspeditor: no to Ska jakoś kosmicznie od typowego sporta nie będzie się różnić. Jakbyś był jakimś wyjadaczem to pewnie byś zobaczył różnicę od razu, ale obstawiam, że dla zwykłego śmiertelnika co nie toruje jakoś ostro odczucia będą dość podobne. SVka S ma pozycję dość pochyloną, choć widzę że mniej sportową od gixa. Z tego co wiem to sporty pozwalają dużo mocniej hamować złożeniach bez prostowania no i generalnie inaczej skręcają :P

[xspeditor]

@Delgado: kurcze, no nie pomaga mi to

[KurzeJajko]

@xspeditor: różni się szerokością opon, zawieszeniem, rozkładem masy i pewnie jeszcze tuzin innych rzeczy xD

[g.....i]

@xspeditor: ale powiedział dobrze :) porównywać takiego se nakeda z rasowym sportem to się nie da :) to jest zupełnie inna jazda

[xspeditor]

@KurzeJajko: chodziło mi o winklowanie, aspekty techniczne to znam

[D.....o]

@xspeditor: no taka, że gdzie własciwosci jezdne i trakcja GS500 się kończą, CBR 600 nawet nie zaczyna. CBR600 to już początek (łagodny) super-sportów. I tym już można #!$%@?ć

[KurzeJajko]

@xspeditor: nie wiem jakiej oczekujesz odpowiedzi po

czym różni się winklowanie

[noriad]

@xspeditor: Po pierwsze, różni się pozycją. Inną będziesz przybierał na SV-ce a inną na CBR. Tak samo przy normalnej jeździe inaczej będziesz ten zakręt pokonywał. Powiedziałbym że sporty bardziej sprzyjają schodzeniu na kolano, ale jedynie tak mi się wydaje. Prędkość w zakręcie zapewne na sporcie możesz mieć większą zanim pojawią się ograniczenia wynikające z konstrukcji (wyżej podnóżki, inny rozkład masy, mniejsze skłonności do niepożądanych zachowań w mocnym złożeniu).

[11mariom]

@xspeditor: mniej więcej taka jak jazda w zakręcie Astrą, CLK, a 911.

[xspeditor]

@11mariom: napewno ?
Bo no skill z palcem w tyłku przejedzie dany zakręt szybiej 911 niz Astrą, a czy na motocyklu taka prawidłowość też zachodzi ?

[G.....r]

@xspeditor: W sporcie jsteś tak ustawiony ze w zasadzie idziesz "głową w zakręt", masz wyprofilowany bak pod kolano, wysokie podnóżki, wycięte siodło a jak jeszcze masz stompgripy to zwieszenie się do środka zakrętu jest łatwiejsze a w tym zwisie masz dobre trzymanie, ponieważ jesteś pochylony do przodu to masz ugięte łokcie i łatwiej przychodzi luźne trzymanie kierownicy.
Masz lepszy feedback od zawiasu na hamowaniu do zakrętu, mniejszy jest moment prostujący na

[11mariom]

@xspeditor: też. Chociaż różnica będzie mniejsza. No i - nie orzesadzałbym, że no-skill wykorzysta pełnię mocy auta. Pamiętaj że auta mają miliony systemów. Starego Porsche 911 bez ESP no-skill nie ogarnie.

[xspeditor]

@Gixaar: dziękuje bardzo, o taką wypowiedź mi chodziło.

[NutsCracker]

@xspeditor: miałem sv650s, a teraz cbr600rr. Jedyne co sv ma wspólnego z motocyklem sportowym to wygląd kierownicy. Tak jak powiedział @Gixaar: cbr sama składa się w zakręt, sv wymaga Twojej chęci ;)

[xspeditor]

@NutsCracker: no ale jednak żeby móc się przesiąść na cbr 600rr to jednak trzeba ogarniać tą Sv. KOlega ma Gladiusa a nie przeszkadza mu to w zamknięciu opony

[NutsCracker]

@xspeditor:

[NutsCracker]

@xspeditor: