@rawator: Drugi ruter w trybie AP+Client. Można to zrealizować bardzo tanim kosztem. Kwestia o jaką sieć Ci chodzi, na ile komputerów, jakie przepustowości byś chciał itp. Na pewno odradzam te repeatery wkładane w gniazdka plug and play.

@slideroh: Po zewnętrznej stronie nie spowoduje to problemu choć jest to znak, że powinieneś je wymienić. Liczy się powierzchnia, która styka się z terminalem akumulatora. Jeżeli tam jest w dobrym stanie to nie powinno być problemów. Dla pewności po prostu poluzuj klemę i pokręć nią prawo lewo na terminalu i z drugą to samo. Jak masz miernik to zmierz napięcie na aku, bo może po prostu wysiadł (w zimę słabyPokaż całość

@Crow7422: Tylko, że nie zrobi tego bez specjalistycznych narzędzi. Poza sprawdzeniem napięcia ładowania, ale to jest niemożliwe skoro uruchomić się nie da :D

@Crow7422: Nie da się sprawdzić poziomu naładowania akumulatora multimetrem.

@Crow7422: Nie określa go w ogóle. Mierzysz tylko siłę elektromotoryczną ogniwa co nie ma nic wspólnego ze stanem naładowania. Nie znamy się to się nie wypowiadamy.

@Crow7422: Inżynier ze specjalizacją elektromechatronika pojazdów i maszyny elektryczne, ponad 3,5 roku doświadczenia w automotive. Tak, wiem lepiej. A Ty nauczyłeś się czegoś nowego.

@Jemigrant: Dokładnie tak. Można jeździć krótko i często i sprawny aku nie zrobi problemu. I tak żaden alternator nie ładuje akumulatora do napięcia wymaganego do osiągnięcia 100% pojemności, bo nie ma to sensu. A akumulator co 5-6 lat jest i tak do wymiany, bo zwyczajnie taki jest przewidziany stan życia aku w samochodach, potem jest sytuacja losowa i po prostu nagle padnie i koniec. I to nie dlatego, że ktośPokaż całość

@Crow7422: No witam. Czyli masz wykształcenie niezwiązane kompletnie z układami bateryjnymi, także jak jesteś inżynierem to powinieneś nie być odporny na nową wiedzę i przyjąć ją do wiadomości. Ja tak robię i polecam ten styl. Nie rozumiesz różnicy między pojęciami siła elektromotoryczna, a napięcie. Nie da się wyznaczyć z SEM gęstości elektrolitu. Jest to niewykonalne w sposób poprawny w związku z tym, że pomiar ten niczemu nie dowodzi. Zepsuty akumulatorPokaż całość

@John_archer: I nie musi wcale go uzupełniać choć w zdecydowanej większości jak najbardziej kilka km wystarczy. Nie wiesz o czym piszesz to po prostu tego nie rób.

@John_archer: Bo masz kiepskie ładowanie (problem z alternatorem lub mostkiem lub kiepsko zaprojektowany układ ładowania) lub kupujesz kiepskie akumulatory. Nie wywróżę z fusów. W naszym klimacie takie problemy przy poprawnej pracy systemu nie występują, mamy zbyt łagodne zimy. Jakby tak było jak mówisz to przy -20 stopniach nikt by auta nie włączył. Dla odmiany powiem Ci, że ja aktualnie mam auto bardzo prądożerne i akumulatora nie doładowuje nigdy, ani jednegoPokaż całość

@John_archer: To nie jest normalne. Też robiłem krótkie dystanse swego czasu np. 10 minut do pracy, dwa razy dziennie, poza tym auto stało. To o czym piszesz nie jest normalną sytuacją z punktu widzenia dziedziny elektrotechniki. Nie mówię, że Tobie się tak nie dzieje, bo wierzę, że się dzieje, ale nie wmawiaj mi, że to jest normalne, bo Ty tak masz :D Co to za argument. Do jakiego napięcia ciągniePokaż całość

@John_archer: A i czy masz ocieplone aku? Wbrew pozorom przed zimowym owiewaniem aku i mocnymi temperaturami na minusie, efekty będą widoczne przy rozruchu. Niektórzy wiem, że traktują to na zasadzie niepotrzebnego elementu, który wywalają przy pierwszej wymianie aku, ale warto to jednak zostawić, właśnie na zimowe rozruchy (ale tutaj zimowe mam na myśli -20/-25, a nie takie zimy jak ostatnie pare lat).

@Crow7422: Jest to możliwe tylko w sytuacji, w której akumulator jest po prostu zepsuty i pomiar SEM wystarczy do tego, aby stwierdzić, że wystąpiła taka degradacja płyt czynnych, że akumulator jest wręcz niebezpieczny do użytku (może np. dojść do zwarcia płyt) np. SEM wyniesie kilka V to można uznać, że akumulator jest do śmieci, ponieważ został doprowadzony do ruiny przez użytkownika. Takie sytuacje są skrajne, ponieważ przy napięciu w granicachPokaż całość

@marcho87: To jest problem dzisiejszego świata. Źródło wiedzy to youtube, a np. mechanika samochodowego traktuje się jak elektryka. Jak ktoś jest elektrykiem samochodowym i zna się na rzeczy to tylko lata od warsztatu do warsztatu i kasuje ładnych parę klocków miesięcznie za kilka godzin pracy dziennie. Brakuje dalej takich ludzi i pracy mają od cholery. Także jak ktoś nie jest materiałem na inżyniera i nie chce mu się to polecamPokaż całość

@Crow7422: Widzę, że z Ciebie marny inżynier skoro jesteś tak odporny na wiedzę. Dalej wiesz swoje i to co piszesz jest kompletną bzdurą. Nie da się określić stanu naładowania akumulatora multimetrem. Czy jest sprawny w szczególnych, wspomnianych wypadkach. Pojęcie sprawny akumulator nie jest też stwierdzeniem absolutnym. Nie dyskutuję dalej, bo już wiem z jakim człowiekiem mam do czynienia. Kto będzie się chciał czegoś nauczyć to sobie poczyta. Powodzenia w mierzeniuPokaż całość

@Jemigrant: Nie jestem mechanikiem, tu się nie wypowiadam.

@Jemigrant: Dokładnie tak. Widzę, że Ty wiesz co chodzi. Nie wiem jaki ludzie mają problem przyznać się czasem do błędu albo powiedzieć, że nie wiem i chce się nauczyć. Nie kumam, inżynier powinien wręcz być zadowolony, że się czegoś nowego uczy.

@marcho87: Aku są dziś bezobsługowe. Jak to zmierzysz? Tam jest tylko takie "oczko' przeźroczyste gdzie widać kolor, który odzwierciedla stan, ale to też jest na zasadzie zepsuty/sprawny, żaden to pomiar. Jak były stare aku obsługowe to wtedy można tak by było zrobić.

@Elec: W DHL tracking jest taki, żeby im się w papierach zgadzało. Przerabiałem temat parę razy, finalnie z DHL już nie korzystam, tną w c---a po całości.

@Ziomek1987: Wkrętarki AEG wymiatają. Wiedzą s--------y jak to dobrze robić.