Warto już kupić Bannerlorda, czy lepiej po raz tysięczny zagrać Warbanda, a na Bannerlorda poczekać rok?
#bannerlord #gry

Wpis zamieszczam jeszcze raz, po poprawkach stylistycznych. Był kiepsko napisany, ciągłe powtórzenia tych samych słów(np. tramwaj trzy razy w jednym zdaniu). Nie lubię takiego czegoś xD
#sowieckietramwaje - nie będe już publikował listy poprzednich wpisów, zapraszam na tag.
RWZ-6
Wagony typu MTW-82 były tramwajami przestarzałymi, stanowiły krok wstecz w porównaniu do przedwojennego M-38, który także wywodził się z Moskwy. Już w 1949 rozpoczęto prace nad następcą inspirowanym PCC, w wyniku czegoPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M38 i KTC
MTW-82
KTV-55

Tbilisi
W 1960 roku w zakładach remontowych tramwajów w Tbilisi, stolicy gruzińskiej republiki, powstały 4 sztuki trójczłonowych przegubowych tramwajów, którym nadano oryginalną nazwę Tbilisi. Były to pierwsze wagony tramwajowe tego typu wyprodukowane w ZSRR. W pojazdach wykorzystano elementy tramwajów KTM-1, starych wycofywanych wozów typu Ch, oraz trolejbusów przegubowych SVARZ TS, o których pisałem na starym konciePokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M38/KTC
MTW-82
KTV-55
Od 1941 i zakończenia produkcji wagonów typu Ch nie wytwarzano w ZSRR żadnych tramwajów dwustronnych. Kijowskie zakłady remontowe jako pierwsze wyszły na przeciw zapotrzebowaniu i w 1955 rozpoczęły produkcję dwustronnej wersji wagonów typu MTW-82, oznaczoną jako KTV-55-2. Inną innowacją była produkcja wagonów typu KTP-55 które były przyczepami(jak wspomniałem w poprzednim wpisie MTW-82 zostało stworzone jako pojedynczy wagon, wPokaż całość

Z tego co widzę ludzie w zdecydowanej większości stosują się do nakazu zakrywania twarzy, a tymi, którzy tego nie robią nie są tak hejtowane na wypoku stare baby, wręcz jest dokładnie odwrotnie, gdyż są to młodzi mężczyźni, tacy specyficzni, których śmiało można posądzić o noszenie imienia Seba albo Mati.
No i idzie w tłumie taki samiec alfa, nie ma nawet jakiegoś prowizorycznego szalika, którym mógłby zakryć szybko twarz, gdyby bagiety jechały, jegoPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M-38 oraz M1(KTC)
MTW-82
MTW to skrót od "Moskiewski Wagon Tramwajowy", co jest nieco mylące - faktycznie zaprojektowano je w Moskwie, a w latach 1947-1949 nawet je tam wytwarzano, lecz później produkcję przeniesiono do Rygi. Zakłady RVZ były jednymi z największych producentów wagonów kolejowych i tramwajowych jeszcze w czasach carskich, później największym w niepodległej Łotwie. Aneksja tego kraju przez ZSRR pozwoliłaPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
Lm-47
LM-49
LM-57
Ch
M-38 oraz M1(KTC).
W latach 30 po Moskwie nadal jeździły XIX wieczne elektryczne tramwaje typu F, wyprodukowane w Petersburgu. Dostawy wagonów typu Ch tylko częściowo rozwiązały problem. Istniała potrzeba stworzenia nowocześniejszego pojazdu dla sowieckiej stolicy.
Opracowano czteroosiowe wagony, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny wzorowane na amerykańskich wagonach typu PCC, wyposażone w automatycznie a nie ręcznie otwierane drzwi(pomyliłem się twierdząc, ze KTM-1Pokaż całość

Przypomniało mi się, jak w dzieciństwie grałem na Pegasusie w taką grę, która polegała na tym, że chodziło się ludzikiem po jakichś budynkach i ulicach, wchodziło się do różnych budynków i pokojów i walczyło z innymi ludzikami. Gra miała ładną grafikę, tzn. te wszystkie budynki były ładnie narysowane, a ich architektura wyglądała mi na chińską albo japońską. Pamiętam niewiele szczegółów ale spędziłem przy tej grze dużo czasu. Pochodziła z jakiegoś randomowego kartridżaPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57

Ch
Poza Leningradem, tabor tramwajowy w przedwojennym ZSRR był stosunkowo zunifikowany. Oprócz wagonów pamiętających czasy carskie, dominował Ch(Х w cyrylicy), którego przez 13 lat(1928-1941) powstało ponad 2000 sztuk oraz bliźniacze wagony doczepne M. Pojazdy te produkowano w mieście Ust-Kataw, tym samym, w którym później wytwarzano tramwaje KTM oraz w Moskwie.
Nazwa Ch pochodzi od tego, że pierwsza partia tych pojazdów trafiła doPokaż całość

#sowieckietramwaje
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
W 1957 roku do produkcji wszedł nowy leningradzki tramwaj, co prawda niewiele różniący się technicznie od poprzednich(jednak co ciekawe w jednym wagonie zastosowano eksperymentalnie rozruch tyrystorowy), ale wyróżniający się zupełnie nowym, zaokrąglonym wyglądem zewnętrznym, zaprojektowanym przez architekta Josepha Vaksa, twórcy leningradzkiej szkoły designu .Uważany jest za najładniejszy tramwaj w historii petersburskiej sieci tramwajowej(kwestia gustu).
W odróżnieniu od LM-49 zastosowano drzwi harmonijkowe. Pojazd nie posiadał opartychPokaż całość

Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
#sowieckietramwaje
LM-49
W 1949 rozpoczęto produkcje pierwszego naprawde nowego powojennego leningradzkiego tramwaju, mającego załatać wynikające z II wojny światowej braki taborowe. Łączył on rozwiązania nowoczesne, takie jak samonośne pudło oraz drzwi przesuwne, chowające się w ścianie pojazdu, z tradycyjnymi(rozruch bezpośredni z nastawnikiem ręcznym). Po poprzedniku odziedziczył długość, większą niż w pozostałych sowieckich tramwajach tamtej epoki(15,5 metra), lecz zauważalnie mniej od niego ważył. Pojemność wagonu iPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33

LM-47
Podczas oblężenia Leningradu wiele wagonów typu LM-33 zostało tak bardzo zniszczonych, że bardziej opłacało się zrobić z nich "nowe" tramwaje z całkowicie metalowym nadwoziem, niż odbudowywać je do stanu oryginalnego.
W latach 1948-1949 powstały 43 wagony typu LM47 i 42 przyczepy LP47. Na skutek ich dużej masy(ze względu na którą prędkość maksymalna spadła z 50 km/h do 40 km/h) i dach pomalowany w kolorzePokaż całość

Rozumiem, że podanie numeru pesel oraz imienia i i nazwiska przez wyborcę ma służyć temu, aby jedna osoba nie oddała kilku głosów.
A co jeśli ktoś się podszyje za kogoś innego, tzn. pesel oraz personalia innej osoby a tamta osoba też odda głos? Obydwa głosy unieważnione?
Już nawet nie wspominam o sytuacjach, w których dzieci nadal są zameldowane u rodziców a np. siedzą w innym mieście albo zagranico, koperty z kartami doPokaż całość

Na głównej pod każdym znaleziskiem o koronawirusie epidemia foliarstwa w komentarzach, i to w dodatku teorie typu "tak mi się wydaje, że żaden koronawirus nie istnieje, tak coś czuję, to wina Billa Gatesa, który chce nas zacipować" niczym sensownym nie poparte. Plusiki lecą masowo.
Czy na tym portalu są jeszcze normalni ludzie?
#pytanie #koronawirus #niepopularnaopinia

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1

LM-33(i przyczepa, LP-33)
Opisywany w poprzednim wpisie MS-1 doczekał się kilku następców, oznaczonych MS-2, MS-3 i MS-4, kosmetycznie tylko różniących się od poprzednika. Prawdziwym przełomem było przeniesienie produkcji tramwajów do leningradzkich zakładów remontowych i wprowadzenie modelu LM-33.
W wczesnych latach 30 grupa radzieckich inżynierów odwiedziła Amerykę, aby zapoznać się z tamtejszymi osiągnięciami technicznymi. Wśród nich był konstruktor tramwajów Kondratiew. Efektem było skopiowanie amerykańskich tramwajówPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2

MS-1 (i przyczepa, PS)
Jak już wielokrotnie wspominałem, Leningrad posiadał własną fabrykę tramwajów, powstałą w 1933 roku w wyniku rozbudowy zakładów remontowych należących do tamtejszego przewoźnika. W wyniku tego jeździły tam do końca ZSRR zupełnie inne wagony niż w innych radzieckich miastach.
Tradycje produkcji wagonów tramwajowych w Piotrogrodzie są jednak starsze, i sięgają końca XIX wieku, kiedy to Zakłady Putiłowskie(od 1934 Fabryka Kirowa), jeden z największychPokaż całość

#sowieckietramwaje
No to lecimy dalej. W następnych wpisach poświęce więcej uwagi tramwajom unikalnym dla Leningradu, o których wspomniałem w poprzednim wpisie.
Poprzednio opisywałem:
KTM 1

KTM 2(oraz przyczepa, KTP 2)
W latach 50 w ZSRR, na skutek nagłego rozrostu przemysłowych miast pojawiła się potrzeba przewożenia transportem publicznym coraz większej ilości robotników. Obliczenia radzieckich uczonych wykazały, że autobusy i trolejbusy potrafią przewieźć na obleganych liniach 8 tysięcy pasażerów na godzinę, natomiast tramwaje 18Pokaż całość

To uczucie, kiedy z jednej strony gardzisz PiS-em i ich bezprawnym zawłaszczaniem państwa od samego początku ich rządów, a z drugiej strony gardzisz foliarskimi proepidemikami z wypoku, którzy najchętniej znieśliby jakiekolwiek ograniczenia i wykluczyliby jakąkolwiek walkę państwa z epidemią, często wręcz negują samo istnienie koronawirusa i niewiele różnią się od tych wyśmiewanych na wykopu antyszczepionkowców. ( ͡° ʖ̯ ͡°)
Nie ma tutaj dla mnie miejsca na wypoku, boPokaż całość

Z powodu epidemicznych nudów zrobię serię wpisów o różnych modelach tramwajów z byłego ZSRR i państw postsowieckich. #sowieckietramwaje
KTM-1.
KTM-1(oraz KTP-1, czyli przyczepa) był najpopularniejszym wagonem tramwajowym w ZSRR w okresie późnego stalinizmu i za Chruszczowa. Wyprodukowano ich 2200 sztuk i były tak powszechne, że łatwiej wymienić miejsca, gdzie ich nie było, np. Leningrad, który posiadał własną fabrykę tramwajów na swoje potrzeby, przez co wagony, które tam jeździły były zupełnie inne niżPokaż całość

Z takich ciekawostek, to amerykańskie tramwaje PCC, na których europejskie tramwaje były wzorowane przez dziesięciolecia(m.in nasze Konstale) wciąż jeżdżą w Bostonie liniowo, nieprzerwanie od 80 lat i nie są uznawane za tabor zabytkowy. Po wycofaniu tych wagonów przez Toronto w 1995, są to ostatnie normalnie eksploatowane oryginalne PCC na świecie. Wynika to z tego, że linia kolei miejskiej na której jeżdżą wymagałaby kosztownej modernizacji, aby wprowadzić tam nowoczesny tabor. Niestety są takiePokaż całość