Pisalem juz, ze na tak duzych stacjach pociag moze zrobic wyjatek i stanac normalnie. A poza tym nie patrzcie na to wszystko pod katem ciasnych pociagow pkp.
ja jeżdżę do pracy pociągiem i powiem tak: na stację wjeżdża pusty pociąg, wsiada tylu ludzi, że nie ma gdzie usiąść. jak ci biedni ludzie mieliby się wszyscy zmieścić do mniejszego wagonika. pomijam już fakt, że wagonik osiąga prędkość równą prędkości pociągu zawsze na końcu składu, dopiero wtedy można zejść do pociągu, żeby znaleźć miejsce trzeba by iść cały skład do przodu. jeżeli wagonik miałby 1/3 długości pociągu to jego masa byłaby
Przed Tobą już kilka osób pisało, że pociąg może się zatrzymać na większych stacjach, to i tak zaoszczędzi godziny na wszystkich mniejszych. A nawet 1/3 masy, to jak widać 33% energi potrzebnej do rozpędzenia całego składu.
Ale nawet jeżeli oszczędności wynikające z użycia wagoniku nie byłyby duże (powiedzmy poniżej 25%), to i tak pozostaje nam olbrzymi przyrost na średniej prędkości przejazdu, co pozwala na szybsze przewiezienie ludzi lub przewóz większej liczby pasażerów
hmm... to moze lepiej puszczac duzo malych wagonikow, ktore :
a) jechaly przez rozbudowany system rozjazdow ... tak zeby od glownych torow moznaby sie odczepic na swojej stacji... i zeby osoby w wagoniku dalekobieznym nie zatrzymywaly sie na stacjach po drodze
w Transport Tycoon robilo sie to przez budowanie glownych torow... i glowne tory NIGDY nie przebiegaly przez stacje ... stacja byla na dorowisku obok - taki PIT STOP... pojawial sie tylko problem dolaczania sie do ruchu
Nie zapominaj o oszczędnościach czasowych. Zatrzymanie pociągu z 300 do 0km/h, 5 minut postoju, ponowne rozpędzenie do 300 - to naprawdę długo. Przez sam czas postoju można by zrobić 25 kilometrów, zatrzymanie+start to pewnie kolejnych 15-20.
W extremalnym przypadku jakby chcieli wysiąść wszyscy na raz, to się pociąg może nawet i zatrzymać i stracić tą energię, która nie bierze się z powietrza, ale ile Jouli się zaoszczędzi na kilku/kilkunastu/kilkudziesięciu innych stacjach, gdzie wysiądzie/wsiądzie liczba osób poniżej maxymalnej pojemności wagonika (nie sugeruj się, że na tej prezentacji wagonik to jedynie ~10% całego składu, azjaci potrafią się upchnąć jak jest taka potrzeba :)
Nie dodałem w żadnym z duplikatów, bo bym nie zdażył napisać przez czas edycji.
Ja to widzę inaczej:
Ze stacji początkowej rusza lokomotywa z minimalną konieczna ilością wagonów (w zależności od natężenia ruchu na stacji macierzystej). Na kolejnych stacjach stoją sobie małe wagony(albo i większe) wagony, do których wsiadają pasażerowie. Jeśli ktoś chce wysiąść wsiada do ostatniego wagonu. Wagony te byłyby w zasadzie zespołami trakcyjnymi z własnym napędem. Zbliżając się do stacji pociąg zwalniał by do powiedzmy 150 km/h (normalnie jadąc np 250). Wagon z wysiadającymi by się odczepiał i zatrzymywał na stacji a wagon z wsiadającymi doczepiał do pociągu i razem by wracali do normalnej prędkości.
Oszczędność jest, wagonik łatwiej zahamować jak i przyśpieszyć (lżejszy jest od całego pociągu). No i osoby siedzące w środku nie czują zatrzymywania na każdej stacji (co potrafi nieźle denerwować na dalekich trasach, kiedy co chwile postój). Nie mówiąc już o oszczędności czasu. Jednakowoż wielkość pociągu na jakim byłby sensowny system hamowania i rozpędzania wagoniku staje się irracjonalny biorąc pod uwagę ile osób jednocześnie może wejść do takowego. Ciężko by było go zapełnić
Komentarze (58)
najlepsze
Ale nawet jeżeli oszczędności wynikające z użycia wagoniku nie byłyby duże (powiedzmy poniżej 25%), to i tak pozostaje nam olbrzymi przyrost na średniej prędkości przejazdu, co pozwala na szybsze przewiezienie ludzi lub przewóz większej liczby pasażerów
a) jechaly przez rozbudowany system rozjazdow ... tak zeby od glownych torow moznaby sie odczepic na swojej stacji... i zeby osoby w wagoniku dalekobieznym nie zatrzymywaly sie na stacjach po drodze
w Transport Tycoon robilo sie to przez budowanie glownych torow... i glowne tory NIGDY nie przebiegaly przez stacje ... stacja byla na dorowisku obok - taki PIT STOP... pojawial sie tylko problem dolaczania sie do ruchu
b)
Jak dla mnie to ciekawy pomysł, ale
Ja to widzę inaczej:
Ze stacji początkowej rusza lokomotywa z minimalną konieczna ilością wagonów (w zależności od natężenia ruchu na stacji macierzystej). Na kolejnych stacjach stoją sobie małe wagony(albo i większe) wagony, do których wsiadają pasażerowie. Jeśli ktoś chce wysiąść wsiada do ostatniego wagonu. Wagony te byłyby w zasadzie zespołami trakcyjnymi z własnym napędem. Zbliżając się do stacji pociąg zwalniał by do powiedzmy 150 km/h (normalnie jadąc np 250). Wagon z wysiadającymi by się odczepiał i zatrzymywał na stacji a wagon z wsiadającymi doczepiał do pociągu i razem by wracali do normalnej prędkości.
Zalety:
prędkość jest w obu przypadkach taka sama. Ale masa małego wagoniku jest znikoma w porównaniu do masy dużego. I tu właśnie te oszczędności.