Petarda z PRL. Gdy Polski Fiat pokonał Toyotę w plebiscycie...brytyjskiego pisma
![Petarda z PRL. Gdy Polski Fiat pokonał Toyotę w plebiscycie...brytyjskiego pisma](https://wykop.pl/cdn/c3397993/link_1635423420M7keK1rVIGg2N0mCqXtuGY,w300h194.jpg)
Wychodzi na to że w PRL sprzedawaliśmy więcej samochodów niż dziś produkujemy...
![Historia_Podcast](https://wykop.pl/cdn/c3397992/Historia_Podcast_bk6c0KdJHd,q52.jpg)
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- 17
Wychodzi na to że w PRL sprzedawaliśmy więcej samochodów niż dziś produkujemy...
Zapraszamy na nasz specjalny cykl realizowany ze StareGazety.pl - Gazety z dnia urodzin - miejscem, gdzie możesz kupić vintage’owe i autentyczne numery gazet z minionych lat, będące rewelacyjnym pomysłem na prezent. To u nich kupisz gazetę z dokładną datą urodzenia osoby, którą chcesz obdarować. Polecamy to przedsięwzięcie. Dla nas to także nieocenione źródło materiałów i... smaczków z PRL
A teraz wróćmy do zdjęcia:
Jaki samochód przychodzi Wam na hasło „polska motoryzacja”? maluch, polonez, syrena? Dziś nie produkujemy własnych samochodów, ale były czasy, gdy wytwarzane w Polsce auto było chętnie kupowane w kilkudziesięciu krajach świata.
I był to Fiat 125p, który stał się rekordowym polskim produktem epoki socjalizmu: ponad 870 tys. egzemplarzy trafiło za granicę, w tym 48 tys. do... Wielkiej Brytanii.
I co najważniejsze PRL był jedynym krajem, który mógł używać nie tylko włoskiej licencji, ale marki, czyli sprzedawać samochód który nazywał się Fiat. Jugosłowiańska Zastava, radzieckie Żiguli, a nawet hiszpański Seat korzystały z licencji z Piemontu, ale nie miały prawa do nazwy. Rozpoznawalna marka pozwalała tymczasem na światową ekspansję aut produkowanych na warszawskiej Pelcowiznie (to ważny detal: zakłady FSO nie znajdowały się na Żeraniu! Ten region Warszawy znajduje się na północ od dzisiejszej trasy toruńskiej).
Fiat125p nie był oczywiście żadnym super-autem, czy hitem motoryzacyjnym, Włosi wcisnęli PRL-owskim władzom silnik i zawieszenie ze starszego modelu fiata 1300/1500, a w trakcie produkcji wprowadzono aż 6 tysięcy poprawek. Pierwsze duże fiaty zjechały z linii montażowej w roku 1967, a w latach 70. nastąpił unikatowy w skali socjalistycznej gospodarki cud, który stał się bólem głowy turyńskiej rodziny Agnellich. Niższa cena powodowała, że eksport z PRL zmusił koncern Fiat do rywalizacji z Polakami na światowych rynkach. I dzięki niższej cenie, taką rywalizację z Włochami wygraliśmy. Przestali sprzedawać egzemplarze 125 na świecie ustępując pola naszej produkcji. Co ciekawe podobną licencję miała Argentyna, ale nie potrafiła powtórzyć sukcesu Polaków.
Samochody z Warszawy trafiały do kilkudziesięciu krajów świata, od Kolumbii (15 tys.) po Indonezję, Tajlandię, nie licząc państw bloku wschodniego w tym Jugosławii (najwięcej, 114 tys.), a także krajów Afryce z Egiptem na czele.
W roku 1977 Polski Fiat 125p w wersji kombi zajął pierwsze miejsce w rankingu brytyjskiego magazynu motoryzacyjnego What Car? na najlepszy samochód kombi w cenie do 3000 funtów, mając najlepszy stosunek ceny do jakości, pokonując przy tym samochody takie jak Mazda 818, Datsun 120Y czy Toyota Corolla.
Szczytem propagandy sukcesu było pobicie przez polskich kierowców trzech rekordów w jeździe długodystansowej. W roku 1973 na poniemieckiej autostradzie pod Wrocławiem Sobiesław Zasada wraz z siedmioma innymi kierowcami Polskim Fiatem 125p ustanowili nowe czasy przejazdu na dystansie 25 tys. i 50 tys. km. Samochód przygotowany do bicia rekordu był jednak inny niż wersja fabryczna miał silnik o mocy 85 KM, osprzęt od zachodnich producentów, a nawet zbiornik paliwa większy niż standard. Nawet skrzynia biegów była 5-biegowa co pozwalało na podróż z wysoką prędkością przy dopuszczalnych obrotach silnika.
To by było na tyle z krótkiego sukcesu polskiej motoryzacji. Gdy firmy z Zachodu wprowadzały na rynek nowe modele aut i w różnych klasach, Polska przez prawie ćwierć wieku wciąż wypuszczała tylko owe dwa, z kosmetycznymi modyfikacjami. Gdy rozwój światowej motoryzacji w latach 80. zdecydowanie przyspieszył, a z polskich fabryk wyjeżdżały auta z poprzedniej epoki, a z prototypem polonezów spóźniliśmy się o co najmniej 10 lat.
Od 1983 r. 125p przestało być Fiatem, sprzedawano je już jako FSO. Licencja wygasła Włosi nie mieli ochoty dalej podpisywać się pod przestarzałym samochodem poddanym licznym modyfikacjom. Mimo tego FSO 125 było produkowane aż do roku 1991.
ZDJĘCIE: modelka z eksportowym produktem – Polskim Fiatem 125p, reklama przedsiębiorstwa PolMot z magazynu „Motor” – numery dostępne w serwisie StareGazety.
Komentarze (17)
najlepsze
W czytacie to, co komentujecie? Przecież o tym jest właśnie ten artykuł, o włoskiej licencji i jak dzięki niższym cenom fiaty z Polski sprzedawały się na świecie lepiej, niż fiaty z Włoch.
Każdy kto uważa że wtedy było lepiej jest po prostu niedoinformowany
@Djelon: ( ͡° ͜ʖ ͡°)
źródło: comment_1635490805Esr6iPqBnJgzGrZwYyg3ZC.jpg
Pobierzźródło: comment_1635491005bqooxWKS4LG0aQ5wUwwemP.jpg
PobierzO sposobie produkcji tego gówna w fso to można książki pisać - ‚jak nie produkować samochodu’
Komentarz usunięty przez moderatora
@ElCondore: hahahahaha o #!$%@?@. byliśmy graczami .. ale chyba w bierki i w (nie)dostarczaniu społeczeństwu wszystkich najważniejszych produktów spożywczych i przemysłowych....
Nie opowiadaj głupot młodzieży bo jeszcze ktoś to łyknie.