[Antylogic]

#coolstory

Jakieś 20 min temu pomagałem kolesiowi pchać samochód (jakieś nowe #!$%@? wie co) Na sugestie żeby odpalić go na pych zamiast pchać kawał drogi na miejsce powiedział, że producent zabrania, a nawet jak by próbował to mu komputer nie pozwoli. No to może na kable, zawsze mogę podjechać bo bliziutko, też nie, kabli rozruchowych nie można wcale założyć, blokada fizyczna, a nawet jeśli jakimś cudem się uda to znowu komputer nie pozwoli i jeszcze naskarży w ASO przy przeglądzie.

Witki mi opadły całkowicie, czy można akumulator wyciągnąć i podładować prostownikiem już z litości nie pytałem. Jak będę kupował nowy samochód to tylko 15 letni grat który ma w podręczniku instrukcje krok po kroku jak odpalić go na pych i naprawić większość awarii za pomocą podstawowego zestawu narzędzi + szara taśma i WD40.

#motoryzacja #nowetechnologie

[szymon_jude]

@Antylogic: jak sie dobrze orientuje to tdi nie mozna na pych odpalac

[Sepang]

też nie, kabli rozruchowych nie można wcale założyć, blokada fizyczna, a nawet jeśli jakimś cudem się uda to znowu komputer nie pozwoli i jeszcze naskarży w ASO przy przeglądzie.

@Antylogic: co za bzdury. w takim razie ciekawe, w jaki sposób podłączył akumulator do samochodu?

[Antylogic]

@Sepang: cytat gościa "założyli na akumulator jakiś zasrany plastik z fantazyjnymi śrubkami których nie idzie odkręcić normalnym śrubokrętem" sam pod maskę nie zaglądałem ale znając fantazje inżynierów chevroleta którzy w sadzili aku do zderzaka (chyba nawet było na wykopie) to mu wierzę.

[zoniu]

@Antylogic: Producent w miarę sensownie zabrania, bo w nowych autach można bodajże katalizator uszkodzić. Nad sensownością montażu takich katów, które odpalanie na pych niszczy, nie będę się rozpisywał :P

[D4kai]

jak sie dobrze orientuje to tdi nie mozna na pych odpalac

@szymon_jude: Powiedz to mojemu golfowi z 92, 450 tys km przebiegu. Odpalany na pych co drugi raz, te przemienne to z kabli :D

[Sepang]

@Antylogic: Jaki ten Chevy? Nie nowy Malibu czasem?

[Antylogic]

@Sepang: Zabij, ale nie wiem. Nazwy modelu nie widziałem, pewnie coś sprowadzanego, ale wyglądał jak nówka, albo niedawno po lakierowaniu.

[kozaqwawa]

@Antylogic: obstawiam torxy tak robil fiat ;)

[pogop]

@Antylogic: @Sepang: @zoniu: @D4kai: na allegro tylko takie coś znalazłem. Nie wyglada na jakieś mega skomplikowane, ale i tak dziwne http://allegro.pl/chevrolet-aveo-hb-09r-t255-oslona-klemy-plusowej-i3752517846.html

[pogop]

@Antylogic: @Sepang: @zoniu: @D4kai: i takie http://allegro.pl/chevrolet-nubira-lacetti-klema-przewod-plusowy-i3729089435.html

[Sepang]

@pogop: ale idiotyzm

[pogop]

ale idiotyzm

@Sepang: no co ty. Wszystko idealnie obmyślone, by za najmniejszą pierdołę trzepać kasę w ASO :)

[Sepang]

@pogop: takie manewry śmierdzą VAGiem albo BMW/Mercedesem, ale żeby prosty Chevrolet dla ludu miał takie utrudniacze życia?

[raczejNiekoniecznie]

@Sepang:

@Antylogic:

W Grand Cherokee [gdzieś z okolic 2005, nie powiem dokładnie] akumulator może wymienić tylko ASO, więc takie utrudniacze są coraz częstszą praktyką.

[megawatt]

@pogop: już nie przesadzajcie, zapewne w instrukcji jest napisane jak odpalić samochód w sytuacji awaryjnej (prawdopodobnie drugi akumulator podpina się inaczej i stąd ta blokada na akumulatorze - inaczej tzn. klema minusowa do jakiegoś punktu silnika albo karoserii)

[pogop]

@megawatt: no ale bez przesady, żeby kabli rozruchowych nie można było użyć...

[megawatt]

@pogop: można, tylko trzeba przeczytać instrukcję (np. samochód jest dość mądry i ma czujnik zużycia prądu, który złe podłączenie może uszkodzić). A czujnik zużycia prądu może służyć do regulacji napięcia ładowania, tak żeby ładowanie odbywało się już na nagrzanym silniku chyba, że jest konieczne już teraz.

[BratProgramisty]

@megawatt: tak i jak silnik się nie może dogrzać to nie masz ładowania. Super logika. Weź się zastanów zanim zaczniesz wypisywać głupoty.

[megawatt]

@BratProgramisty: jak się na czymś nie znamy to nie zabieramy zdania.

W nowoczesnych samochodach nastawą (set point) regulatora napięcia akumulatora zarządza ECU silnika, które na podstawie odczytów temperatury otoczenia (czy też temperatury w komorze silnika), temperatury silnika, stanu naładowania akumulatora (bilansu prądu z czujnika) dobiera odpowiednią wartość napięcia ładowania i przesyła ją po magistrali danych do kontrolera alternatora. Dzięki sprawnemu zarządzaniu możliwe staje się zmniejszenie spalania paliwa, zmniejszenie emisji szkodliwych związków

[BratProgramisty]

@megawatt: mylisz się, nie masz racji.