#mampociagdokolei
Witam serdecznie. Za namową kilku Mirków postanowiłem pod tym tagiem opisywać wiele ciekawych rzeczy związanych z koleją jak i opisywać swoje kolejne dni w pracy. Nie będzie tutaj nudnego technicznego paplania, z wartościami liczbowymi itd. Będę starał się jak najprościej opisywać jak wygląda praca na kolei. Jako, że pracuję zaledwie 2 lata to moja wiedza, jest daleka do ideału. Dzięki temu myślę, że będę w stanie opisywać Wam to co osoba nie mająca wspólnego z pociągami, chciałaby wiedzieć. Będzie to opowieść o osobie która nie interesując się w żadnym stopniu niczym co jest związane z torami, pokochała te klimaty tylko dzięki temu, że odważyła się podjąć pracę w czymś zupełnie nowym. Zapraszam do obserwowania tego tagu i do zadawania pytań ;)
A więc mam 22 lata i po zakończeniu szkoły podejmowałem się każdej pracy jaka tylko była. A to byłem monterem Internetu, by po 3 miesiącach naprawiać sprzęt AGD. Po chwili byłem już doradcą klienta w markecie budowlanym. W głowie od początku nauki w technikum była tylko jedna myśl. Iść do pracy, do której w moim rejonie każdy z chłopaków/facetów chciałby iść tylko i wyłącznie na bardzo dobre zarobki. Rozmowy, próby załatwienia pracy po znajomości nie dawały rezultatu, ale się nie poddawałem. Aż tu siedzi dzefrez spokojnie w domu i pojawia się nagle możliwość pójścia na kolej. Kurde, czemu nie.. Dalej z myślą tylko o zarobkach, bo przecież co może być interesującego w starych pudłach jeżdżących po torach, zdecydowałem się na zmianę pracy. A, że życie potrafi zaskakiwać po dwóch tygodniach smakowania lokomotyw, wagonów i całej tej otoczki, dostałem telefon z wymarzonej jak dotąd pracy. Tak z tej do której przez 2 lata starałem się dostać. No i co tu robić?
Dwa
Witam serdecznie. Za namową kilku Mirków postanowiłem pod tym tagiem opisywać wiele ciekawych rzeczy związanych z koleją jak i opisywać swoje kolejne dni w pracy. Nie będzie tutaj nudnego technicznego paplania, z wartościami liczbowymi itd. Będę starał się jak najprościej opisywać jak wygląda praca na kolei. Jako, że pracuję zaledwie 2 lata to moja wiedza, jest daleka do ideału. Dzięki temu myślę, że będę w stanie opisywać Wam to co osoba nie mająca wspólnego z pociągami, chciałaby wiedzieć. Będzie to opowieść o osobie która nie interesując się w żadnym stopniu niczym co jest związane z torami, pokochała te klimaty tylko dzięki temu, że odważyła się podjąć pracę w czymś zupełnie nowym. Zapraszam do obserwowania tego tagu i do zadawania pytań ;)
A więc mam 22 lata i po zakończeniu szkoły podejmowałem się każdej pracy jaka tylko była. A to byłem monterem Internetu, by po 3 miesiącach naprawiać sprzęt AGD. Po chwili byłem już doradcą klienta w markecie budowlanym. W głowie od początku nauki w technikum była tylko jedna myśl. Iść do pracy, do której w moim rejonie każdy z chłopaków/facetów chciałby iść tylko i wyłącznie na bardzo dobre zarobki. Rozmowy, próby załatwienia pracy po znajomości nie dawały rezultatu, ale się nie poddawałem. Aż tu siedzi dzefrez spokojnie w domu i pojawia się nagle możliwość pójścia na kolej. Kurde, czemu nie.. Dalej z myślą tylko o zarobkach, bo przecież co może być interesującego w starych pudłach jeżdżących po torach, zdecydowałem się na zmianę pracy. A, że życie potrafi zaskakiwać po dwóch tygodniach smakowania lokomotyw, wagonów i całej tej otoczki, dostałem telefon z wymarzonej jak dotąd pracy. Tak z tej do której przez 2 lata starałem się dostać. No i co tu robić?
Dwa
@dzefreZ: dzięki za wołanie Cumplu! Swoją drogą możesz wrzucać smaczki techniczne, są fajne i można się czegoś nauczyć :-)
@NomenNescioNy: 1. Toalet nie ma. Każdy facet z "jedynką" poradzi sobie bez problemu. Chwilowy postój załatwi problem. W kwestii "dwójki" zawsze można pójść do dyżurnego. Tam jest toaleta ;) Przy milszym dyżurnym bądź nastawniczym można i przy kawie z nim porozmawiać jeszcze ;)
2. Często jest tak, że z przodu mam dwie lokomotywy zamiast jednej i dopiero za nimi wagony. Robi się tak w sytuacjach, gdy np ciągniemy ciężki skład a trasa po której jedziemy jest pod górę. Wtedy maszynista w drugiej maszynie również dodaje mocy, żeby "wciągnąć" się pod górę.
3. W Polsce przepisy nakazują jazdę na jednym pantografie. Uniesiony powinien być tylni pantograf z racji tego, że gdy zobaczymy uszkodzoną sieć trakcyjną to możemy jeszcze zdążyć wyhamować zanim tylnim pantografem zahaczymy o np. wiszącą sieć. Jeśli jednak nie zdążymy zatrzymać się to uszkodzimy tylko tylni pantograf. Gdyby przednik odbierak był również podniesiony to mógłby on się zerwać i uszkodzić również ten drugi. O pantografach niedługo napiszę coś więcej bo tutaj jest jeszcze kilka innych sytuacji w których musimy się inaczej zachować ;)
4. Powiem Ci szczerze,że gdy spotykam lokomotywe z przodu i tyłu to tylko dlatego, że ta na końcu ma za zadanie popychać cały skład by pomóc "wciągnąć" się pod górę. Jeśli chodzi o wartość towaru to nie spotkałem się, że byłaby ona powodem podczepienia drugiej lokomotywy. Jednak chętnie się dowiem więcej o tym ;) Dam znać ;)
5.Różnie. Praktycznie każda zmiana to inna lokomotywa i co jakiś czas się powtarzają. Raz spalinówka, raz elektryk. Jeździć lokomotywą możesz tylko tą na którą masz autoryzacje. Autoryzacje daje Ci pracodawca. Zazwyczaj zależy mu , abyś miał możliwość jazdy na jak największej ilości maszyn ;)
6. Najczęściej się jeździ te same trasy. W sensie masz kilka "swoich " tras. Wymagają też tego przepisy kolejowe. Musisz posiadać udokumentowaną znajomość szlaku po którym jeździsz. Aby uzyskać ten dokument musisz jechać z drugim maszynistą daną trasę 2 razy w dzień i 2 razy w
2. Często jest tak, że z przodu mam dwie lokomotywy zamiast jednej i dopiero za nimi wagony. Robi się tak w sytuacjach, gdy np ciągniemy ciężki skład a trasa po której jedziemy jest pod górę. Wtedy maszynista w drugiej maszynie również dodaje mocy, żeby "wciągnąć" się pod górę.
3. W Polsce przepisy nakazują jazdę na jednym pantografie. Uniesiony powinien być tylni pantograf z racji tego, że gdy zobaczymy uszkodzoną sieć trakcyjną to możemy jeszcze zdążyć wyhamować zanim tylnim pantografem zahaczymy o np. wiszącą sieć. Jeśli jednak nie zdążymy zatrzymać się to uszkodzimy tylko tylni pantograf. Gdyby przednik odbierak był również podniesiony to mógłby on się zerwać i uszkodzić również ten drugi. O pantografach niedługo napiszę coś więcej bo tutaj jest jeszcze kilka innych sytuacji w których musimy się inaczej zachować ;)
4. Powiem Ci szczerze,że gdy spotykam lokomotywe z przodu i tyłu to tylko dlatego, że ta na końcu ma za zadanie popychać cały skład by pomóc "wciągnąć" się pod górę. Jeśli chodzi o wartość towaru to nie spotkałem się, że byłaby ona powodem podczepienia drugiej lokomotywy. Jednak chętnie się dowiem więcej o tym ;) Dam znać ;)
5.Różnie. Praktycznie każda zmiana to inna lokomotywa i co jakiś czas się powtarzają. Raz spalinówka, raz elektryk. Jeździć lokomotywą możesz tylko tą na którą masz autoryzacje. Autoryzacje daje Ci pracodawca. Zazwyczaj zależy mu , abyś miał możliwość jazdy na jak największej ilości maszyn ;)
6. Najczęściej się jeździ te same trasy. W sensie masz kilka "swoich " tras. Wymagają też tego przepisy kolejowe. Musisz posiadać udokumentowaną znajomość szlaku po którym jeździsz. Aby uzyskać ten dokument musisz jechać z drugim maszynistą daną trasę 2 razy w dzień i 2 razy w
https://magazyn.wp.pl/artykul/prosze-zachowac-ostroznosc-i-odsunac-sie-od-krawedzi-peronu
#kolej #pociagi #pociagiboners #maszynista01 #pkp #pkpintercity #mampociagdokolei
Z 3812, chylę czoła. I pamiętam o tej kawie, którą Ci wiszę. ( ͡º ͜ʖ͡º)