Hamulec elektromagnetyczny w praktyce

This type of brake is exclusively for emergency use, so its actuation is very rare event. It significantly shortenes the brake distance, but obviously causes extensive wear if used for regular braking. Subscribe to stay tuned for new rail videos:...

[bartoszwozny]

Mogliby naoliwic, to by tak nie piszczal.

[Stopa86]

@bartoszwozny: Piszczy bo pewnie tory były złe (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

[li25]

@aldi7x też było złe

[s.....e]

Ciekawe. Z tego co się orientuję, to w klasycznych wagonach z klasycznymi hamulcami na sprężone powietrze, powietrze odciąga hamulec od tarcz czy bębnów, po to, aby w przypadku awarii zasilania sprężonym powietrzem hamulce były załączone (np. urwany wagon sam się zatrzymał). W tym wypadku, kiedy zaniknie zasilanie, hamulec się nie zaciśnie czyli wagon jedzie...

[cienisty_potwor]

@smileplease: ten hamulec jest tylko "dodatkiem" do zwykłego hamulca pneumatycznego. U nas w niektórych wózkach wagonowych też jest stosowany.

[l-_-l]

@smileplease: to trochę nie tak. Spadek ciśnienia w przewodzie głównym wysterowuje zawór zbiornika pomocniczego, z którego ciśnienie trafia do cylindrów. Istnieje (po długim postoju) sytuacja, gdy zabraknie ciśnienia w obu częściach układu, dlatego na postoju skład zabezpieczany jest hamulcem ręcznymi i/lub płozami hamulcowymi

[rodriguez]

tory się ścierają, będą złe

[rzeznia22]

@rodriguez: tory się i tak ściera co jakiś czas, nie wiem po co bo się nie znam - pewnie żeby wyrównać powierzchnię i przywrócić im sprawność, ale raz na dłuższy czas przejeżdża taka wielka maszyna i szlifuje te tory, z daleka w nocy wygląda jakby był pożar ;]

[sncf]

to co pokazujecie to archaiczne rozwiązanie w niskiej klasy infrastrukturze

natomiast:
Tarcze wykonuje się ze specjalnego staliwa. Najczęściej tarcze są wentylowane i zbudowane są z dwóch powierzchni ciernych i elementów przewietrzenia (łopatki lub pręty). Elementy te mają na celu szybkie oddanie ciepła. Obecnie najczęściej stosuje się tarcze wentylowane z prętami, które wytwarzają znacznie mniejsze opory w przepływie powietrza niż łopatki. Opory te mogą być dość duże, nawet do kilku kilowatów przy prędkości

[adam-turowski-16]

to co pokazujecie to archaiczne rozwiązanie w niskiej klasy infrastrukturze

@sncf: Bardzo ciekawe, bo widziałem takie hamulce w nowych szwajcarskich pociągach. A po drugie, takie hamulce są dużo skuteczniejesze od tarczowych, poniewać są niezależne od kontaktu kół z szynami.

[adam-turowski-16]

@sncf: Ale wiesz, że jest to hamulec awaryjny i normalnie się go nie używa?

[smiech2]

Przeczytałem "Hamulec elektromagnetyczny w pralce". I czytam dalej, że używany tylko w nagłych wypadkach. I tak sobie myślę, czy np. wsadzenie kota do pralki jest takim właśnie przypadkiem?

[elementarz1]

@smiech2: to zależy na jakim programie, jeżeli na płukaniu ręczników to można hamować, ale jak zaczęło się już wirowanie to lepiej dokończyć pranie.

[xaliemorph]

Pamiętam jak w starych tramwajach niektórzy motorniczy uwielbiali co przystanek zrzucić hamulec :) Wyglądało to trochę jak odpowiednik hamowania z piskiem opon, tramwaj podjeżdża i cyk zrzut hamulcem ;)

[Mateusz_G]

W 0.53 nawet zmienia kierunek jazdy pociągu

[pesel67]

Ci wynalazcy nie mają żadnych hamulców.

[t.....t]

Jak to się ma do zużycia torów? Tarcie niesamowite

[Stivo75]

@time0ut: Tory są twardsze niż hamulce.

[t.....t]

@Stivo75: Naturalnie, tarcze też są twardsze niż klocki ale jednak ilość powoduje zużycie.