"Whale tails" inspirowany naturą napęd dla statków morskich

Czy istnieje lepszy sposób na opracowanie wydajnych napędów dla statków morskich niż wzięcie przykładu z natury? Naukowcy z Norweskiego Uniwersytety Nauki i Technologii (NTNU) we współpracy z Rolls-Royce i Seaspeed pod opieką..

[KtosKtoSamNieWiesz]

Czy istnieje lepszy sposób na opracowanie wydajnych napędów dla statków morskich niż wzięcie przykładu z natury?

Mam zacząć wymieniać, czy co?

Pod względem sprawności czy takich bonusów jak dodatkowa stabilizacja płetwa nie jest zła. Tyle, że jeśli o sprawność chodzi, to mowa o małych prędkościach (czyli małym ciągu). Przy dużym ciągu sprawność dramatycznie maleje lub wymagana jest duża powierzchnia płetwy.

Z kolei jeśli chodzi o zwykłe śruby napędowe, to w projektowanym zakresie

[jakub-dolega]

@KtosKtoSamNieWiesz: To ma sens co piszesz i każdy kto zainteresował się chociażby podstawami mechaniki przyzna ci rację. Dlaczego? Dlatego, że natura nie wynalazła koła i łożyska tocznego. Ruch obrotowy będzie zawsze wydajniejszy energetycznie od posuwistego czy posuwisto-zwrotnego. Ktoś powie: ale przecież silniki spalinowe opieraj.ą się na ruchu posuwisto-zwrotnym. OK. Tyle, że silniki spalinowe mają wydajność 30%, a elektryczne nawet 90% właśnie dlatego m.in., iż wykorzystują prąd do wytworzeniu tylko ruchu obrotowego,

[mnlf]

@jakub-dolega: są też spalinowe oparte na ruchu obrotowym (np wanka, turbinowy) i ich sprawność jest podobna.

W silnikach to nie kierunek wykonywanego ruchu wpływ na sprawność a zachowanie się gazów pod wpływem temperatury.

[usprawniacz]

opis rozjechał się z treścią (wydajność napędu a wydajność konstrukcji):
"Według obliczeń zespołu badawczego nowy napęd ma zmniejszyć opór statku przy przepływaniu przez ok 10 metrowe fale od 9 do 17 procent w zależności od kształtu kadłuba. Ponadto płetwy mają pomóc w stabilizacji statków."