[matthew]

Volvo S40 2.0 Diesel 136 KM, 2004 r., 275 tys. km
Warto kupić auto, które ma taki przebieg, czy nie pakować się w to? Co może mnie w najgorszym wypadku czekać jeśli coś #!$%@??
#samochody #volvo

[bigger]

@matthew warto.

[J.....a]

@matthew: Warto, bo jest szansa że auto które ma 275 ma serio 275, a każde które ma 170 ma 400-500.
W najgorszym wypadku turbo, dwumas, wtryski, DPFa tam chyba jeszcze nie ma. Ale to jest mega popularny silnik z PSA, to jest do ogarnięcia nawet najgorsza awaria w rozsądnej kasie.

[Kejran]

@matthew Patrz na serwis i naprawy jakie miała, ja swoją Vectrę kupiłem z podobnym przebiegiem i miała świeżo wymienione sprzęgło z dwumasą, rozrząd i od 2 lat jeżdżę i tylko leje paliwo.

[w.....1]

@Jowanka: 2004 nie ma dpf, silniki psa ogólnie nie mają dpf, tylko fap

[Assistant_to_the_Regional_Manager]

#!$%@?, kiedy Polacy się nauczą, że nie są ważne cyferki tylko to jak zostały nawinięte. W opór wolałbym serwisowane 350 kkm nawinięte na autostradach niż 120 kkm natłuczone po mieście bez żadnego serwisu.

[dulek]

@matthew: Z pozasilnikowych rzeczy, które lubią sie zepsuć w tym modelu po wiekszych przebiegach to alternator, stacyjka, półosie (90% przypadków drgań przy przyspieszaniu). Kończące się sprzęgło poznasz po tym że czasem 1 i R trudno wchodzą. Oryginalne części są ogólnie dość drogie. Jaka jest cena tego auta?

[jempierozki]

@wxx71: silniki psa maja fap tylko w autach psa, w fordach, volvach (chociaż tutaj do końca nie wiem, występują chyba i fapy i dpfy), mazdach są dpf i volvo mimo 2004 roku może mieć dpf

[w.....1]

@jempierozki: volvo ma na bank fap bo ostatnio robiłem :)

[mattcabb]

@Jowanka: @wxx71: @jempierozki: @matthew:
Silnik 2.0D we wczesnych Volvo może mieć lub nie mieć filtra, bo to zależało od regionu przeznaczenia i/lub opcjonalnego wyposażenia (można było dopłacić za spełnianie normy EURO4/5). W VINie jest zakodowana norma emisji, do tego na obudowie akumulatora jest widoczny (lub nie) czujnik różnicy ciśnień filtra dla potwierdzenia.

DPF i FAP to to samo, tylko jedni (niemcy) robią na sucho i skrót jest od ich Dieselrußpartikelfilter, a drudzy (francuzi) robią na mokro i skrót mają od swojego filtre à particules. Różnica suchego i mokrego nie przekłada się na nazwy DPF/FAP, utarło się błędne przekonanie, że te nazwy dotyczą różnych technologii.
Francuska instrukcja do Volkswagena będzie wspominała FAP, a niemiecka instrukcja do Peugeota będzie mówiła o DPF.
Do tego w Volvo były oba rodzaje filtra. W 2.0D był

[J.....a]

oryginalne części pochodzą z Focusa MK2 i nie są takie drogie.

@mattcabb: Jeśli się kupi właśnie 2.0D, a nie jakiś wynalazek typu 2.5T AWD z automatem.

@jempierozki: Różnicę (a właściwie jej brak) między DPF i FAP kolega wyżej opisal. Poza tym, regeneracja filtra obecnie nie jest już taka droga i w ostatecznosci można się na to szarpnąć. To mniejszy koszt niż dwumas czy turbo.

[jempierozki]

@Jowanka: tyle że dwumas i turbo wymienisz raz i możeszz długo jeździć (o ile wiesz jak, tak żeby nie zajechać) a dpf w warunkach miejskich się znowu zapcha ¯\_(ツ)_/¯

[a.....s]

2.5T AWD z automatem

@Jowanka: Silnik B5254T jest niezawodny. Ma delikatne problemy z osprzętem, typowe dla Volvo, np. przepustnica. Co do skrzyni biegów. Skrzynie w Volvo są bezawaryjne, dopóki się o nie dba. Zaraz po zakupie auta z automatyczną skrzynią należy jechać do serwisu, zrobić dynamiczną wymianę oleju i sprawdzić błędy skrzyni za pomocą VIDA. Mam najmocniejszy silnik dostępny w Volvo ze skrzynią automatyczną. Od 25k km nie ma ani

[J.....a]

@jempierozki: Jak się nie jeździ regularnie w trasy to się nie kupuje diesla. W miasto wystarczy najsłabsza benzyna, tam jest 1.6 bodajże, świetnie się sprawdzi.