Mercedes małymi krokami zbliża się do Red Bulla i Ferrari. Najpierw Barcelona, teraz Silverstone. W obu przypadkach Mercedes zmodernizował W13. Inżynierowie pod kierownictwem dyrektora technicznego Mike'a Elliotta pozostali wierni koncepcji minimalnych sidepodów. Zamiast tego prace prowadzono dookoła, na podwoziu, kanałach pod spodem, przednim zawieszeniu, tylnym skrzydle.

W Barcelonie różnica skurczyła się do średnio trzech dziesiątych, w Silverstone do połowy tej wartości. "Byliśmy na tym samym poziomie co Ferrari. Jedyne, czego brakowało nam do Red Bulla, to prędkość maksymalna. W zakrętach byliśmy w stanie dotrzymać kroku" - tłumaczył Eliott.

W wyścigu Mercedes mógł nawet marzyć o zwycięstwie. Bo właśnie tam samochód może pokazać swoją największą jakość. Chroni opony lepiej niż dwa czołowe zespoły, ale też wolniej je rozgrzewa. Powolny proces rozgrzewania mógł nawet kosztować Lewisa Hamiltona zwycięstwo.