[killerpizza]

A temu boeingowi to czasem się paliwko nie skończyło po dwóch godzinach w 'strefie oczekiwania'?
#flydubai #lotnictwo

[Uszy_bobaka]

@killerpizza: Nie, miał jeszcze sporo.

[killerpizza]

@Uszy_bobaka: Nie czytałem za wiele, ale dla mnie tanie linie + strefa oczekiwania to zawsze problemy. Z reguły tankują na styk.

[Uszy_bobaka]

@killerpizza: The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate, final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for about 2:30 hours, total fuel for an endurance of about 8.5 hours. The aircraft had been airborne until time of impact for 06:02 hours.

[grigoryi]

@killerpizza: @Uszy_bobaka:

Zależy ile zatankowali. Przepisy mówią, że musi być paliwo na dolot do lotniska docelowego z uwzględnieniem najdluższych procedur wylotowych i dolotowych. Do tego paliwo na dolot do lotniska zapasowego, również z uwzględnieniem najdłuższych procedur. Plus paliwo na holding przez 30min na poziomie 1500 stóp z jednym silnikiem niepracującym, 5% z paliwa na dolot do docelu zwane 'contingency' - na nieprzewidziane wypadki.
Wszystko to składa się na MRF - minimum required fuel. Rzeczywiście w tanich liniach zwykle leje się minimum bo im lżejszy samolot tym mniejsze spalanie. Niby spalanie to niewielka różnica ale przy wielu operacjach i samolotach (np Ryan) to są miliony euro.
Często jednak firmy ustalają minimalne paliwo kompanijne, które musi być w zbiornikach po przylocie na lotnisko docelowe. Podejrzewam więc, że to trochę dodało. No i jest jeszcze rezerwa kapitańska - może dodać ile chce ale musi to uzasadnić przed szefami.
Często też kapitanowie dodają do 'równej liczby' np min. jest 5467 to leją