@Atreyu: Tak, są mega ważne, auta wyścigowe mają maks. moment obrotowy w górnych zakresach, wiem jak to działa. Chodzi o to, że wiele znanych mi osób posiadających TDI myśli, że jak auto ma tyle samo mocy i więcej niuta, to jest w ich mniemaniu szybsze. Zapominają tylko o dużo krótszym zakresie obrotów i o tym, że oba te czynniki są ważne.
@aarahon: >spinanie się o pastę

@aarahon: to chyba jechałeś jakimś padłem, a nie zdrową Megane 2, bo tak się składa że mam dokładnie taki samochód i bardzo zdrowo się tym wyprzedza przy dużych prędkościach. To właśnie 1.8 V6 ma mniejsze cylindry, co za tym idzie jego charakterystyka przypomina silnik wysokoobrotowy.

@vargemp: jak tir Cię przyhamuje to zdecydowanie tak, ale przy 120-130 silnik ma ponad 3k RPM na szóstce i łapie temat :D

@vargemp: dlaczego? Europejczycy się przyzwyczaili do niskoobrotowych klekotów, które wcale nie są ciche. Mój silnik przy wysokich prędkościach jest zupełnie cichy, a spalanie do 140 nie przekracza 9 litrów na setkę. Ten kloc swoje pali, ale jest cholernie pancerny i mam gdzieś EGRy, klapy wirowe i inne gówna. Benzyna lubi obroty i wcale nie skraca to zbytnio żywotności, w przypadku starych OHV nawet wydłużały.

@vargemp: oczywiście w eurokołchozie wycofana.