Francuska Akademia w Dijon na początku ubiegłego wieku apelowała o pilne rozwiązanie problemu problemu końskiego łajna Paryżu w obliczu wzrastającej liczby dorożek....
Dla mnie najciekawszą alternatywą jest CNG, zwłaszcza dla osób które dużo jeżdżą po mieście (np. taxówkarzy). Instalacja drogo bo ok 10k, stacja tylko w dużych miastach ale za to duża oszczędność, cena za kg ok 2 zł (przy czym jest bardziej energetyczny niż litr LPG), co najważniejsze nie jest obciążony akcyzami, więc jest szansa że stacji będzie coraz więcej. Przy okazji nie są emitowane zanieczyszczenia.
@bartek13100: kiedy zacznie więcej ludzi używać CNG to władzuchna przywali akcyzę i po zabawie... Choć przyznam, na teraz i kilka kolejnych lat to niezła opcja.
@YAZZoo: Są firmy które sprzedają takie domowe stacje a tankowanie auta gazem ziemnym w domu jest legalne, po wejściu w życie akcyzy to się skomplikuje oczywiście ale olej roślinny do baku to złe porównanie. Na oleju zwykłym nie wolno jeździć i jeśli masz go w baku to jest źle. Na CNG wolno jeździć więc skontrolować skąd go masz będzie trudno.
Natomiast jeśli chodzi o UE to im nie zależy na środowisku
Niech najpierw się postarają zrobić jakieś normalnie wyglądające auta z silnikiem elektrycznym, bo jak na razie większość wygląda jakby była zaprojektowana przez jakiegoś niedorozwoja.
100 lat to dużo czasu, może się zdarzyć bardzo wiele.
Wystarczy, że ktoś np udoskonali nieco konstrukcję ogniw paliwowych (tak aby nawet przy dużej mocy miały większą wydajność niż silniki cieplne) i może się okazać, że bardziej się opłaca przetwarzać płynne paliwo najpierw na prąd którym na bieżąco zasilany jest silnik elektryczny (który dzięki stałej mocy niezależnej od obrotów nie wymaga skrzyni biegów a przy hamowaniu potrafi odzyskiwać energię).
Mądrala. Najczęściej silniki elektryczne stosowane w samochodach "na prund" mają stały moment tylko przy niskich obrotach (np. 0-2000), kiedy moc rośnie liniowo. Później moc jest stała a moment spada po hiperboli.
Silnik ze stałym momentem byłby strasznym badziewiem. Co z tego, że przy 10000 obr./min miałby 100 kW, skoro przy 1000 osiągałby tylko 10 kW. Przyspieszenia bez skrzyni biegów byłyby marne.
silnik elektryczny to obecnie chyba najlepsza rzecz jaka dysponuje czlowiek. mowie SILNIK. 100x prostrza kostrukcja niz silnika spalinowego, bezglosna praca (w porownaniu do 'wybuchowego spalinowca', niesamowita charakterystyka czyli przyspieszenie zawsze dostepne)
jedyne czego brakuje to baterii. to nie koncerny paliwowe blokuja rozwoj samochodow elektrycznych, ale korporacje pokroju general electric, ktore blokuja nowe technologie wydajnych baterii.
@highlander: Ta spisek... To nie takie proste niestety. Fizykę czy problemy czysto informatyczne da się w miarę szybko obejść. Jeśli natomiast chodzi o chemię jest znacznie gorzej ;/
Elektryczne to zawsze będzie tylko i wyłącznie ciekawostka. Może zdobędą kilka procent wśród mieszczuchów nigdy nie wybierających się za miasto lub jako drugi samochód ale to tyle.
Nawet stacje wymiany akumulatorów nie pomogą bo czy wymienisz swój rozładowany nowiutki akumulator na naładowany ale ładowany już 300 razy ?
Paliwa kopalniane nie mają alternatywy bo one już są zrobione, natomiast by wyprodukować każde inne paliwo trzeba nieporównanie więcej energii niż na
@damianoos: Opracowanie nowych silników elektrycznych nic nie da ;) Mają one i tak ogromną sprawność w porównaniu do spalinowego, do tego pełen moment obrotowy od niskich obrotów (nie ma konieczności stosowania skrzyni biegów). Problem to zasilanie i tego nie przeskoczymy, albo będzie rewolucja na tym polu, albo auto elektryczne pozostanie gadżetem.
Liczyłem na ogniwa paliwowe, ale tu coś się zatrzymało w rozwoju. Niwelowało by sporo problemów w tym główny w stosunku
Samochody spalinowe są nieekonomiczne, elektryczne zaś maję kiepski zasięg. Obydwa natomiast dodatkowo kupę wad poza miastem: ograniczona prędkość, zmęczenie kierowcy i podróżujących, kiepskie bezpieczeństwo. Tych ostatnich wad nie posiada dalekobieżny transport zbiorowy (szybkie pociągi, samoloty) z drugiej strony transport zbiorowy jest mało elastyczny.
Ja sugeruję że optimum byłoby połączenie transportu indywidualnego ze zbiorowym: 2/4-osobowe, małe, lekkie miejskie pojazdy elektryczne podczepiane byłyby do pojazdów transportowych które poruszały by się z olbrzymia prędkością (>300-400km/h)
Zastanawia mnie jedna kwestia - koszty ekologiczne.
Aby naładować akumulatory, czy napełnić ogniwa paliwowe czy uzyskać wodór potrzebujemy prądu elektrycznego (energii).
Energię uzyskujemy ze spalania węgla, produktów ropopochodnych (ewentualnie atomówki lub źródła odnawialne).
I tu tkwi haczyk. Aby wszystko było ekologiczne i bez zanieczyszczeń powinniśmy do produkcji energii do napędzania samochodów używać źródeł odnawialnych, a tych jak wiadomo brakuje nawet do zaspokojenia normalnych potrzeb miast.
Komentarze (39)
najlepsze
I wytlumacz mi teraz dlaczego te wielkie, zle korporacje nie zrobily bubu Karolowi Benzowi?
Natomiast jeśli chodzi o UE to im nie zależy na środowisku
Wystarczy, że ktoś np udoskonali nieco konstrukcję ogniw paliwowych (tak aby nawet przy dużej mocy miały większą wydajność niż silniki cieplne) i może się okazać, że bardziej się opłaca przetwarzać płynne paliwo najpierw na prąd którym na bieżąco zasilany jest silnik elektryczny (który dzięki stałej mocy niezależnej od obrotów nie wymaga skrzyni biegów a przy hamowaniu potrafi odzyskiwać energię).
A to jest
Mądrala. Najczęściej silniki elektryczne stosowane w samochodach "na prund" mają stały moment tylko przy niskich obrotach (np. 0-2000), kiedy moc rośnie liniowo. Później moc jest stała a moment spada po hiperboli.
Silnik ze stałym momentem byłby strasznym badziewiem. Co z tego, że przy 10000 obr./min miałby 100 kW, skoro przy 1000 osiągałby tylko 10 kW. Przyspieszenia bez skrzyni biegów byłyby marne.
jedyne czego brakuje to baterii. to nie koncerny paliwowe blokuja rozwoj samochodow elektrycznych, ale korporacje pokroju general electric, ktore blokuja nowe technologie wydajnych baterii.
Elektryczne to zawsze będzie tylko i wyłącznie ciekawostka. Może zdobędą kilka procent wśród mieszczuchów nigdy nie wybierających się za miasto lub jako drugi samochód ale to tyle.
Nawet stacje wymiany akumulatorów nie pomogą bo czy wymienisz swój rozładowany nowiutki akumulator na naładowany ale ładowany już 300 razy ?
Paliwa kopalniane nie mają alternatywy bo one już są zrobione, natomiast by wyprodukować każde inne paliwo trzeba nieporównanie więcej energii niż na
Liczyłem na ogniwa paliwowe, ale tu coś się zatrzymało w rozwoju. Niwelowało by sporo problemów w tym główny w stosunku
Ja sugeruję że optimum byłoby połączenie transportu indywidualnego ze zbiorowym: 2/4-osobowe, małe, lekkie miejskie pojazdy elektryczne podczepiane byłyby do pojazdów transportowych które poruszały by się z olbrzymia prędkością (>300-400km/h)
Aby naładować akumulatory, czy napełnić ogniwa paliwowe czy uzyskać wodór potrzebujemy prądu elektrycznego (energii).
Energię uzyskujemy ze spalania węgla, produktów ropopochodnych (ewentualnie atomówki lub źródła odnawialne).
I tu tkwi haczyk. Aby wszystko było ekologiczne i bez zanieczyszczeń powinniśmy do produkcji energii do napędzania samochodów używać źródeł odnawialnych, a tych jak wiadomo brakuje nawet do zaspokojenia normalnych potrzeb miast.
W Polsce to już w ogóle nierealne.
Komentarz usunięty przez moderatora