Test bezpieczeństwa w Boeingu 747-8

Jak zachowa się samolot o wadze prawie pół tysiąca ton, z maksymalnie zużytymi hamulcami, pełnym bakiem i bez możliwości hamowania turbinami, kiedy pilot zdecyduje o nagłym przerwaniu startu?

[s.....l]

Nie ma czegoś takiego jak hamowanie turbinami. I tak jak ktoś wcześniej napisał - samolot nie zatrzymał się na odcinku 200 metrów, tylko 200 metrów bliżej niż zakładano. Dziękuję, dobranoc.

[DawidWarsaw]

Boeing-spam. zrobię na przekór i kupię sobie Airbusa

- o takiego: http://www.kidiezone.com/kids_website/wp-content/uploads/2007/04/850-unusual-bus.jpg

- ewentualnie takiego: http://www.joe-ks.com/archives_mar2006/Airbus2006.jpg

-

[bzooora]

@DawidWarsaw: DC9 Boeing? Hmmm...

[DawidWarsaw]

@bzooora: No właśnie! Pilot Airbusa nie musi nawet wiedzieć czy DC9 to Boeing ;) !

Errata pierwszego komentarza: Ponieważ pierwszy obrazek się nie wyświetla, to tu daję stronę, na której się wyświetli: http://www.kidiezone.com/funny-stuff/funny-pictures/open-air-bus

[martinez98]

bardzo ciekawe doswiadczenie, jednak zawsze tez mnie zastanawia, ze taki samolot nie zlapie gumy, czy cos. Wiem wiem, plyta lotniska jest sprzatana itp, ale nigdy nie wiadomo.

[DawidWarsaw]

@martinez98:

To nie są opony od roweru. Te od Boeinga 747-8 muszą utrzymać masę 442 ton (masa samolotu z paliwem) + siłę impaktu z podłożem z przypadku niezbyt gładkiego lądowania.

Zatem nie zdziwił bym się gdybyś nawet scyzorykiem nie dał rady przebić takiej opony.

Natomiast na załączony tu wideo hamulce rozgrzały się do temp. ok. 1500 stopni Celsjusza (rozgrzane do czeroności), co groziło wybuchem opon, ale temu zaradziły odpowiednie zawory