Wałek rozrządu ma taką zaletę że jest banalnie prostym rozwiązaniem i praktycznie bezawaryjnym (no chyba że się rozrząd przestawi). Tak więc nie wróżę temu rozwiązaniu przyszłości w normalnie stosowanych silnikach. Tego typu pomysły już były i się nie przyjęły w samochodach dla zwykłego zjadacza chleba.
Myślę jednak że Koenigsegg wie co robi. W samochodach wyczynowych żywotność i prostota nie mają aż takiego znaczenia. A z kolei każdy zaoszczędzony kilogram i przestrzeń pozytywnie
Wałek rozrządu ma taką zaletę że jest banalnie prostym rozwiązaniem i praktycznie bezawaryjnym (no chyba że się rozrząd przestawi).
Może był prosty, gdy nie było zmiennych faz czy hydraulicznych napinaczy łańcuszków. Teraz to potrafią zrobić rozrząd na łańcuchu mniej trwały niż na pasku.
Wałek rozrządu ma taką zaletę że jest banalnie prostym rozwiązaniem
@Heart: Właśnie że ten bez wałka rozrządu jest dużo prostszy. Masz szynę jedną sterującą zaworami i tyle. Przy wałku rozrządu masz, paski, łańcuchy, napinacze, hydraulikę, zmienne fazy itd. A tutaj masz jedną szynę i komputer steruje kiedy otworzyć/zamknąć zawór w szynie.
@slownik: nie tak o zaworki chodzi jak o uszczelnienie. wysokie ciśnienie oleju i powietrza w jednym miejscu nie wróżą bezawaryjności. był kiedyś projekt silnika z zaworami uruchamianymi cewkami elektrycznymi jednak ulegały one szybkiemu zatarciu i w przypadku awarii cewki poprzez ustawione pod kątem zawory dochodziło do uszkodzenia tłoka oraz mocowania cewki i samej głowicy. pomysł legł w gruzach szybciej niż powstał.
@PanHubert: to samo pomyślałem :) fajna sprawa. ciekawe czy gdyby doszło do ew. kolizji przy wysokich obrotach, zawór i tłok naprawdę wyszłyby bez szwanku. zawsze to jednak uderzenie. prędkość, masa, bezwład i opór ze strony tej poduszeczki pneumatycznej mogą zrobić swoje.
@Steven_Hyde: Najnowsza aktualizacja oprogramowania będzie wykrywać kolizje i będzie cofać zawory, będzie też wykrywać zalanie samochodu wodą i będzie zamykać wszystkie zawory aby zapobiec uszkodzeniu silnika ;)
@BionicA: Poznikały tam, gdzie konstruktorzy policzyli przeciążenia wymagane przy takich standardowych 5-6krpm. Chyba że masz na myśli utrzymywanie nadprzewodzących magnesów przy użyciu maszyny do wytwarzania ciekłego azotu... i niezawodność tego systemu (o ekonomii i rozmiarach nie mówiąc). Po prostu zawór sam w sobie jest za duży i za ciężki.
Ostatnio pisałem pracę inżynierską o zmiennych fazach rozrządu i wzniosie zaworów i w sumie pominąłem temat rozrządów bez wałków, jakoś do mnie nie przemawia. na pewno osiągi tego silnika będą mega #!$%@? w kosmos jeżeli dobrze go wystroją, a z elektroniką można.
Super rozwiązanie. Można by bez większych kombinacji odłączać cylindry z pracy by ograniczać spalanie. No i zmienne fazy otwierania się mogły by być milion razy bardziej skomplikowane i precyzyjne niż te w Hondach. Głowice by tyle nie pękały bo by nie miał za dużego obciążenia, brak panewek wałków, wałków i całego paska rozrządu z kołami zębatymi. Można by mega mocno ograniczyć wibracje i koszty eksploatacji. No chyba, że elementy będą drogie i
Po co komu wałki? Wałki mają parę dobrych zalet, których w tym rozwiązaniu brakuje.
Po pierwsze - są bardziej niezawodne. Mniej elementów do popsucia się. Fakt, wystąpi tutaj zużywanie się pod postacią tarcia, jednak bardziej bym się bał elektroniki, która ma sterować całością.
Po drugie - są tańsze. Wałek rozrządu to koszt do 2 tysięcy złotych. Natomiast każda awaria tutaj, to koszt wymiany całego zaworu. Pozostaje pytanie o ich zawodność, przewidziany całkowity
@bluehawaii91: Elektronika to kwestia wykonania, przecierz takie 1.9 TDI ma komputer sterujący pompą wtryskową i one działają bezawaryjnie od początku 90 lat. A jest to już złożona elektronika tak samo jak sterowniki ABS.
@umbelebabla: dokładnie tak jak piszesz, jak to będzie dobrze wykonane to się nie spaprało za chwilę. Myślę że większy problem będzie przy zaworach wydechowych, niż ssących ze względu na spaliny.
@bluehawaii91: jeszcze jedną zaletą takiego rozwiązania jest brak całego układu rozrządu. W sumie to jest i plus i minus, bo jak się elektronika wykrzaczy i zawory się otworzą w momencie gdy tłok będzie szedł do góry to pozamiatane :D ale
Polecam porównać czas otwarcia zaworów w silniku z wałkiem rozrządu i bez. Taki system pozwoli nam na szybsze i dłuższe otwarcie zaworu niż tradycyjny system z wałkiem. Nie tylko lżejsza masa ale też większa moc, większe możliwości.
@ozzmann: Ale nowy i lepszy! Zresztą klienci nie chcą nieawaryjnych samochodów, tak samo jak nie potrzebują gniazda słuchawkowego. Może nie wiedzą jeszcze o tym ale tak jest ;)
@umbelebabla: Bardzo nie chcą. Wręcz uwielbiają spotykać się z Januszami mechanikami ;) A dziś nie jest sztuką sprzedać auto. Nie ma na tym kokosów. Kokosy można zarobić na obsłudze i naprawie tych aut i na częściach zamiennych
@UsZ_: nie o to mi chodziło. Miałem w ręce sterownik do skrzyni automatycznej i tam są właśnie elektrozawory - pewnie podobne jak właśnie w wykopywanym silniku. One psują się na potęgę.
@degename: Sama technologia rozwijana jak i testowana jest już od 2000 roku. W zeszłym roku na motorshow został zaprezentowany pierwszy koncept silnika z freevalve. Efekty są naprawdę dobre: The engine on show at Guangzhou is a 1.6 litre turbocharged engine using FreeValve technology to produce 230 horsepower and 320Nm of torque. This represents a 47% increase in power, a 45% increase in torque and a 15% reduction in fuel consumption when
Komentarze (127)
najlepsze
Tego typu pomysły już były i się nie przyjęły w samochodach dla zwykłego zjadacza chleba.
Myślę jednak że Koenigsegg wie co robi. W samochodach wyczynowych żywotność i prostota nie mają aż takiego znaczenia. A z kolei każdy zaoszczędzony kilogram i przestrzeń pozytywnie
Może był prosty, gdy nie było zmiennych faz czy hydraulicznych napinaczy łańcuszków. Teraz to potrafią zrobić rozrząd na łańcuchu mniej trwały niż na pasku.
@Heart: Właśnie że ten bez wałka rozrządu jest dużo prostszy. Masz szynę jedną sterującą zaworami i tyle. Przy wałku rozrządu masz, paski, łańcuchy, napinacze, hydraulikę, zmienne fazy itd.
A tutaj masz jedną szynę i komputer steruje kiedy otworzyć/zamknąć zawór w szynie.
@JPII: Silnik, czy głowica? Od kiedy to wałek rozrządu (z elementami bezpośrednio z nim powiązanymi) stanowi 50% rozmiaru i 30% masy silnika?
Pneumatyka, hydraulika i elektronika... I niezawodność...
Czekam na zawory obrotowe , znowu... ;)
Chyba że masz na myśli utrzymywanie nadprzewodzących magnesów przy użyciu maszyny do wytwarzania ciekłego azotu... i niezawodność tego systemu (o ekonomii i rozmiarach nie mówiąc). Po prostu zawór sam w sobie jest za duży i za ciężki.
Po pierwsze - są bardziej niezawodne. Mniej elementów do popsucia się. Fakt, wystąpi tutaj zużywanie się pod postacią tarcia, jednak bardziej bym się bał elektroniki, która ma sterować całością.
Po drugie - są tańsze. Wałek rozrządu to koszt do 2 tysięcy złotych. Natomiast każda awaria tutaj, to koszt wymiany całego zaworu. Pozostaje pytanie o ich zawodność, przewidziany całkowity
@bluehawaii91: jeszcze jedną zaletą takiego rozwiązania jest brak całego układu rozrządu. W sumie to jest i plus i minus, bo jak się elektronika wykrzaczy i zawory się otworzą w momencie gdy tłok będzie szedł do góry to pozamiatane :D ale
A dziś nie jest sztuką sprzedać auto. Nie ma na tym kokosów. Kokosy można zarobić na obsłudze i naprawie tych aut i na częściach zamiennych
Komentarz usunięty przez moderatora
Saab chyba też coś podobnego do tego rozwiązania pokazywał w przeszłości, lub to było zaimplementowane do Saaba.
Żeby nie było jak z wtryskami w dieselu, że wymiana kompletu to pół wartości samochodu.
The engine on show at Guangzhou is a 1.6 litre turbocharged engine using FreeValve technology to produce 230 horsepower and 320Nm of torque. This represents a 47% increase in power, a 45% increase in torque and a 15% reduction in fuel consumption when
x*1.47=230
x=156,4625850340136
Czyli bazowo miał ok. 156 koni
:D