Ale, że mu się to wszystko z tego pokładu nie spierdzieliło w morskie odmęty...
EDIT: Już wiem: > Do mocowania kontenerów rozwinięto cały system specjalistycznych złączy i odciągów (przekładki stożkowe, łączniki skrętne, łączniki mostkowe), które mają za zadanie połączenie kontenerów stojących obok siebie i na sobie w jeden blok oraz zamocowanie ich do statku.
@tarius: To niekoniecznie tak zawsze jest. Żaglowcami ogólnie mniej buja (niż jednostkami tej samej wielkości z innym napędem), bo najczęściej wiatr utrzymuje na nich stały przechył na jedną z burt.
Mniejsze jednostki są mniej narażone na złamanie i dlatego nie zawsze większy znaczy bezpieczniejszy.
Statki handlowe zależnie od przeznaczenia różnie się bujają - np. rudowce z nisko położonym środkiem ciężkości mocno szarpią, a drewnowce (z wysoko położonym środkiem ciężkości) kołyszą się
Zasuwałem rok na magazynie w Irlandii. Kontenerami przyjeżdżały do nas tanie chińskie garnitury. Zawsze była niespodzianka przy otwieraniu, czy wszystkie będą wisiały sobie na swoich drążkach, czy będą skotłowane w jedną masą gdzieś na jednym końcu kontenera.
@NoOne3: Rodzice kumpla swego czasu mieli hurtownię artykułów medycznych czyli także proste rzeczy jednorazowego użytku do szpitali. I na początku się zastanawiali czy brać ubezpieczenie na kontener czy nie. Ale po paru, choć rzadkich przypadkach zalania towaru morską wodą stwierdzili że straty są zbyt duże i jednak się nie opłaca oszczędzać za wszelką cenę.
Płynąłem na 200 metrowym kontenerowcu podczas sztormu na Morzu Północnym. Zdarzały się przechyły ponad 40 stopni. Widoki przez okna świetne, ale po godzinie ma się dość. Ani skorzystać z ubikacji bezpiecznie, ani jeść, ani spać. Nawet chodzić trzeba się uczyć inaczej.
Komentarze (17)
najlepsze
EDIT: Już wiem: > Do mocowania kontenerów rozwinięto cały system specjalistycznych złączy i odciągów (przekładki stożkowe, łączniki skrętne, łączniki mostkowe), które mają za zadanie połączenie kontenerów stojących obok siebie i na sobie w jeden blok oraz zamocowanie ich do statku.
Mniejsze jednostki są mniej narażone na złamanie i dlatego nie zawsze większy znaczy bezpieczniejszy.
Statki handlowe zależnie od przeznaczenia różnie się bujają - np. rudowce z nisko położonym środkiem ciężkości mocno szarpią, a drewnowce (z wysoko położonym środkiem ciężkości) kołyszą się
Teraz przynajmniej wiem dlaczego.