Wszystko
Wszystkie
Archiwum
konto usunięte via iOS
- 2
Komentarz usunięty przez autora
konto usunięte via iOS
- 0
Komentarz usunięty przez autora
@chianski: Co ten Kubica
@chianski: zbożowy
- 2
@MacronT1000: ha w tym samym czasie.
Kolejne Grand Prix, kolejna przejażdżka czterokrotnego Mistrza Świata historycznym bolidem.
Aston Martin TT1 zadebiutował podczas Grand Prix Francji w Strasburgu w 1922 roku.
#f1 taguję też #grandprixmonacohistorique
Aston Martin TT1 zadebiutował podczas Grand Prix Francji w Strasburgu w 1922 roku.
#f1 taguję też #grandprixmonacohistorique
Witajcie najmilsi! Wracam z banicji i od razu lecimy na grubo z tematem, ponieważ przyznam, że czas przeznaczony na śmieszkowanie z wami przekułem w coś bardziej kreatywnego. Akurat jeszcze trochę do kwalifikacji to będziecie mieli coś do poczytania. Dzisiaj zapraszam was w podróż przez dwa nietypowe sezony F1, które rozegrały się na początku historii tego sportu. Witajcie w latach 1952- 1953, okresie hegemonii Ferrari oraz latach, kiedy zamiast F1 mieliśmy tak naprawdę
- 1
Zajebisty materiał przedstawiający całą historię F1 z aktualnym systemem punktów. Widać, jak bardzo zajebisty był Alain Prost, prawdopodobnie (zaraz obok MSC i Clarka) najlepszy kierowca w historii tego sportu.
Prost z takim systemem nie przegrałby ani jednego sezonu ze swoim kolegą z zespołu!
#f1 i jeśli można #grandprixmonacohistorique
Prost z takim systemem nie przegrałby ani jednego sezonu ze swoim kolegą z zespołu!
#f1 i jeśli można #grandprixmonacohistorique
Wstyd przyznać, ale jeszcze nie widziałem filmu Grand Prix z 1966. Muszę nadrobić tą zaległość...
#f1 #wieczornykacikfilmowytaguf1 #grandprixmonacohistorique
#f1 #wieczornykacikfilmowytaguf1 #grandprixmonacohistorique
Witajcie najmilsi zainteresowani tagiem #grandprixmonacohistorique i nie tylko.
Postanowiłem w pewien sposób usystematyzować swoją pracę i ciągnąć ten projekt dalej już w ostatecznej formie. Mam nadzieję, że mi się to uda pomimo rozpoczęcia nowej pracy jak i tego, że jest to mój pierwszy tak duży projekt twórczo-pisarski. Myślę, że już w pełni ukształtowałem sobie w głowie jak to będzie wyglądać i chciałem się z wami tym pomysłem podzielić oraz poznać wasze zdanie na ten temat.
Przede wszystkim chciałbym dodać dodatkowe podtagi, które będą dotyczyć każdej serii wpisów, która się pojawi. Dzięki temu każdy będzie mógł skupić się tylko na tym co najbardziej go interesuje.
Serię
Postanowiłem w pewien sposób usystematyzować swoją pracę i ciągnąć ten projekt dalej już w ostatecznej formie. Mam nadzieję, że mi się to uda pomimo rozpoczęcia nowej pracy jak i tego, że jest to mój pierwszy tak duży projekt twórczo-pisarski. Myślę, że już w pełni ukształtowałem sobie w głowie jak to będzie wyglądać i chciałem się z wami tym pomysłem podzielić oraz poznać wasze zdanie na ten temat.
Przede wszystkim chciałbym dodać dodatkowe podtagi, które będą dotyczyć każdej serii wpisów, która się pojawi. Dzięki temu każdy będzie mógł skupić się tylko na tym co najbardziej go interesuje.
Serię
Czy chciałbyś mieć taki content na tagu F1?
- Tak 91.3% (21)
- Nie 8.7% (2)
@Xsarapicasso: Chłop ma konto od miesiąca, a już r---------a resztę tagowych amatorów swoją zajebistością. Nie zasługujemy na ciebie, Panie Picasso!
Świetny historyczny materiał, mianowicie onboard z przejazdu Mike'a Hawthorn'a Jaguarem D-Type po torze w Le Mans z roku 1956. Taguję również #f1 i #grandprixmonacohistorique z uwagi na fakt, że Mike w 1958 roku zdobył WDC w Scuderii Ferrari.
#wec #lemans #motorsport #jaguar
#wec #lemans #motorsport #jaguar
- 8
@Xsarapicasso: Jeszcze ci rowerzyści, inne auta, zero zabezpieczeń. Motorsport niesamowicie się rozwinął przez te 70 lat. Niesamowite spojrzenie w przeszłość.
@chianski: No klimacik tych aut i rowerzystów jest niesamowity
- 11
Witajcie najmilsi! Dzisiaj wjeżdża druga część o stajni Coopera, ale tym razem skupiam się już na konkretnym aucie. I to jest ten moment kiedy jednorazowo odbiegam od tematyki F1, a idę bardziej w stronę Le Mans. Bohaterem dzisiejszego wpisu jest zwycięzca serii C tegorocznego Historycznego Monako – Cooper-Jaguar T38/Mk II. Zapraszam serdecznie i życzę miłej lektury.
Historia aut Jaguara modyfikowanych przez Cooper Car Company rozpoczyna się w 1954 roku od modelu T33/Mk I. W tamtych latach John Cooper znany był z ogromnego doświadczenia w budowaniu małych i lekkich aut wyścigowych. Z tego powodu prywatny kierowca Jaguara – Peter Whitehead (zwycięzca Le Mans z 1951 roku), postanowił zamówić u niego zmodyfikowaną wersję Jaguara C-type. Głównym założeniem tego projektu było zmniejszenie masy pojazdu przy zachowaniu mocy i właściwości jezdnych. Projekt zakończył się sukcesem, a w sezonie 54 Whitehead zdobył w modelu T33 napędzanym 6-cio cylindrowym silnikiem rzędowym XK o pojemności 3.4 litra (generował 225 KM), dwa podia w tym jedną wygraną (w wyścigu Snetterton International) i jedno trzecie miejsce. Łącznie T33 zdobył 11 podiów w tym 4 wygrane. Powstały trzy egzemplarze tego modelu.
Whitehead zadowolony z udanej współpracy postanowił rok później zamówić kolejne, jeszcze lepsze auto. Wtedy w 1955 roku powstał Cooper-Jaguar T38/Mk II. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na Brussels Motor Show tego samego roku. Nadwozie auta zaprojektowane zostało przez zakład Williams and Pritchard zajmujący się produkcjom sportowych nadwozi, natomiast Cooper zajął się kwestiami mechaniki. Główną zmianą w układzie napędowym było zastosowanie suchej miski olejowej, której model T33 nie posiadał. W aucie znów zamontowano rzędowy, 6-cio cylindrowy silnik XK Jaguara o pojemności 3.4 litra, z którego udało się uzyskać 250 KM. Jednostkę napędową zamontowano pod kątem, aby jak najbardziej wypłaszczyć nadwozie i zmniejszyć opór aerodynamiczny. Samochód miał być konkurencyjny dla swoich kuzynów – Jaguarów D-type, a założenia były te same co przy poprzednim modelu – niska masa, duża moc.
Whitehead
Historia aut Jaguara modyfikowanych przez Cooper Car Company rozpoczyna się w 1954 roku od modelu T33/Mk I. W tamtych latach John Cooper znany był z ogromnego doświadczenia w budowaniu małych i lekkich aut wyścigowych. Z tego powodu prywatny kierowca Jaguara – Peter Whitehead (zwycięzca Le Mans z 1951 roku), postanowił zamówić u niego zmodyfikowaną wersję Jaguara C-type. Głównym założeniem tego projektu było zmniejszenie masy pojazdu przy zachowaniu mocy i właściwości jezdnych. Projekt zakończył się sukcesem, a w sezonie 54 Whitehead zdobył w modelu T33 napędzanym 6-cio cylindrowym silnikiem rzędowym XK o pojemności 3.4 litra (generował 225 KM), dwa podia w tym jedną wygraną (w wyścigu Snetterton International) i jedno trzecie miejsce. Łącznie T33 zdobył 11 podiów w tym 4 wygrane. Powstały trzy egzemplarze tego modelu.
Whitehead zadowolony z udanej współpracy postanowił rok później zamówić kolejne, jeszcze lepsze auto. Wtedy w 1955 roku powstał Cooper-Jaguar T38/Mk II. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na Brussels Motor Show tego samego roku. Nadwozie auta zaprojektowane zostało przez zakład Williams and Pritchard zajmujący się produkcjom sportowych nadwozi, natomiast Cooper zajął się kwestiami mechaniki. Główną zmianą w układzie napędowym było zastosowanie suchej miski olejowej, której model T33 nie posiadał. W aucie znów zamontowano rzędowy, 6-cio cylindrowy silnik XK Jaguara o pojemności 3.4 litra, z którego udało się uzyskać 250 KM. Jednostkę napędową zamontowano pod kątem, aby jak najbardziej wypłaszczyć nadwozie i zmniejszyć opór aerodynamiczny. Samochód miał być konkurencyjny dla swoich kuzynów – Jaguarów D-type, a założenia były te same co przy poprzednim modelu – niska masa, duża moc.
Whitehead
- 2
- 1
No to dzisiaj chyba dokończę to co ostatnio zacząłem na #grandprixmonacohistorique (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■) łapcie jeszcze jedną zajawkę i czekajcie...
#f1 #lemans
#f1 #lemans
#f1 #grandprixmonacohistorique