Mario Andretti za kierownicą McLarena MP4/28 (sezon 2013).
#f1 #grandprixmonacohistorique

Kiedy wchodzisz na tag ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #grandprixmonacohistorique

Kurła
#f1 #grandprixmonacohistorique

Cztery tytuły mistrzowskie, dwóch przyjaciół.
#f1 #grandprixmonacohistorique

Mr. Capitan
#f1 #grandprixmonacohistorique

#f1 #grandprixmonacohistorique

Zdrowie Legend i Mistrzów!
#f1 #grandprixmonacohistorique

Hill i Stewart.

;)

#f1 #grandprixmonacohistorique

Stewart i Clark. Bogowie, którzy postanowili jeździć w kółko.
#f1 #grandprixmonacohistorique

Proste, a piękne. Kask Schecktera.
#f1 #grandprixmonacohistorique

kask Jacky'ego Ickxa to też petarda. Kiedyś to było ;)
#f1 #grandprixmonacohistorique

Kolejne Grand Prix, kolejna przejażdżka czterokrotnego Mistrza Świata historycznym bolidem.

Aston Martin TT1 zadebiutował podczas Grand Prix Francji w Strasburgu w 1922 roku.

#f1 taguję też #grandprixmonacohistorique

Witajcie najmilsi! Wracam z banicji i od razu lecimy na grubo z tematem, ponieważ przyznam, że czas przeznaczony na śmieszkowanie z wami przekułem w coś bardziej kreatywnego. Akurat jeszcze trochę do kwalifikacji to będziecie mieli coś do poczytania. Dzisiaj zapraszam was w podróż przez dwa nietypowe sezony F1, które rozegrały się na początku historii tego sportu. Witajcie w latach 1952- 1953, okresie hegemonii Ferrari oraz latach, kiedy zamiast F1 mieliśmy tak naprawdęPokaż całość

Zajebisty materiał przedstawiający całą historię F1 z aktualnym systemem punktów. Widać, jak bardzo zajebisty był Alain Prost, prawdopodobnie (zaraz obok MSC i Clarka) najlepszy kierowca w historii tego sportu.

Prost z takim systemem nie przegrałby ani jednego sezonu ze swoim kolegą z zespołu!

#f1 i jeśli można #grandprixmonacohistorique

Wstyd przyznać, ale jeszcze nie widziałem filmu Grand Prix z 1966. Muszę nadrobić tą zaległość...

#f1 #wieczornykacikfilmowytaguf1 #grandprixmonacohistorique

Witajcie najmilsi zainteresowani tagiem #grandprixmonacohistorique i nie tylko.

Postanowiłem w pewien sposób usystematyzować swoją pracę i ciągnąć ten projekt dalej już w ostatecznej formie. Mam nadzieję, że mi się to uda pomimo rozpoczęcia nowej pracy jak i tego, że jest to mój pierwszy tak duży projekt twórczo-pisarski. Myślę, że już w pełni ukształtowałem sobie w głowie jak to będzie wyglądać i chciałem się z wami tym pomysłem podzielić oraz poznać wasze zdanie na ten temat.

Przede wszystkim chciałbym dodać dodatkowe podtagi, które będą dotyczyć każdej serii wpisów, która się pojawi. Dzięki temu każdy będzie mógł skupić się tylko na tym co najbardziej go interesuje.

SerięPokaż całość

Świetny historyczny materiał, mianowicie onboard z przejazdu Mike'a Hawthorn'a Jaguarem D-Type po torze w Le Mans z roku 1956. Taguję również #f1 i #grandprixmonacohistorique z uwagi na fakt, że Mike w 1958 roku zdobył WDC w Scuderii Ferrari.

#wec #lemans #motorsport #jaguar

Witajcie najmilsi! Dzisiaj wjeżdża druga część o stajni Coopera, ale tym razem skupiam się już na konkretnym aucie. I to jest ten moment kiedy jednorazowo odbiegam od tematyki F1, a idę bardziej w stronę Le Mans. Bohaterem dzisiejszego wpisu jest zwycięzca serii C tegorocznego Historycznego Monako – Cooper-Jaguar T38/Mk II. Zapraszam serdecznie i życzę miłej lektury.

Historia aut Jaguara modyfikowanych przez Cooper Car Company rozpoczyna się w 1954 roku od modelu T33/Mk I. W tamtych latach John Cooper znany był z ogromnego doświadczenia w budowaniu małych i lekkich aut wyścigowych. Z tego powodu prywatny kierowca Jaguara – Peter Whitehead (zwycięzca Le Mans z 1951 roku), postanowił zamówić u niego zmodyfikowaną wersję Jaguara C-type. Głównym założeniem tego projektu było zmniejszenie masy pojazdu przy zachowaniu mocy i właściwości jezdnych. Projekt zakończył się sukcesem, a w sezonie 54 Whitehead zdobył w modelu T33 napędzanym 6-cio cylindrowym silnikiem rzędowym XK o pojemności 3.4 litra (generował 225 KM), dwa podia w tym jedną wygraną (w wyścigu Snetterton International) i jedno trzecie miejsce. Łącznie T33 zdobył 11 podiów w tym 4 wygrane. Powstały trzy egzemplarze tego modelu.

Whitehead zadowolony z udanej współpracy postanowił rok później zamówić kolejne, jeszcze lepsze auto. Wtedy w 1955 roku powstał Cooper-Jaguar T38/Mk II. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na Brussels Motor Show tego samego roku. Nadwozie auta zaprojektowane zostało przez zakład Williams and Pritchard zajmujący się produkcjom sportowych nadwozi, natomiast Cooper zajął się kwestiami mechaniki. Główną zmianą w układzie napędowym było zastosowanie suchej miski olejowej, której model T33 nie posiadał. W aucie znów zamontowano rzędowy, 6-cio cylindrowy silnik XK Jaguara o pojemności 3.4 litra, z którego udało się uzyskać 250 KM. Jednostkę napędową zamontowano pod kątem, aby jak najbardziej wypłaszczyć nadwozie i zmniejszyć opór aerodynamiczny. Samochód miał być konkurencyjny dla swoich kuzynów – Jaguarów D-type, a założenia były te same co przy poprzednim modelu – niska masa, duża moc.

WhiteheadPokaż całość

No to dzisiaj chyba dokończę to co ostatnio zacząłem na #grandprixmonacohistorique (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■) łapcie jeszcze jedną zajawkę i czekajcie...
#f1 #lemans

Nienawidzę Strollowiczów...
#f1 #grandprixmonacohistorique