Fizyka w Formule 1. Z tekstu dowiesz się że F1 przyspiesza szybciej niż Boeing

Czy wiesz, że bolid F1 do 300 km/h przyspiesza w 8 sekund? Albo że współczynnik oporu aerodynamicznego w aucie F1 jest czterokrotnie większy niż w samochodzie cywilnym? I że hamując Kubica może podlegać przeciążeniu 8g, porównywalnemu do wchodzenia lądownika w atmosferę ziemską? A także o co chodzi z tymi nieszczęsnymi dyfuzorami?

[dissidenth]

dzięki za świetny wykop!! chociaż wiele z tego i tak nie rozumiem to znalazło się dużo odpowiedzi na pytania, które mnie zawsze nurtowały..

[ws60]

@czacza....itd

kolega napisał przecież że : "znalazło się dużo odpowiedzi na pytania, które mnie zawsze nurtowały.. "

wystarczy przeczytać do końca, zrozumieć, żeby nie pisać mało roztropnych komentarzy które zostaną potem docenione "minusami".

z mojej strony - wykop, przystępnie wytłumaczona skala problemów stojących przed INŻYNIERAMI wyścigowymi, pokazywanymi podczas transmisji ze "śrubokrętem" przysłowiowym ;)

tłumaczy dlaczego "Mariusz" z warsztatu nie ma tam czego szukać, jak wielki to jest poligon doświadczalny i dlaczego

[czaczaczuczu]

no to może więcej wykopów których nie rozumiemy i będzie ynteligiętniej?

[Triplesix]

"Kazdy ma dyfuzor, tylko nasz nie ma dyfuzora!!!"

[k.....o]

Dodałem linka (w powiązanych) do komentarzy z WP na temat fizyki w F1 - dobre na poprawę humoru:)

[szaman136]

a dzisiaj nasz Rober dostał nową furę....... oby była konkurencyjna .

[w.....m]

Jakby ktoś chciał się pobawić w Kubicę na komputerze, to polecam rFactor.

[biauas]

ale tylko na kierownicy, bo granie w symulatory na klawiaturze jest tak samo przyjemne jak sranie przez słomkę.

do tego dodałbym live for speed (www.lfs.net ), świetny symulator w którym można grać także na myszce - brzmi idiotycznie, ale gra się bardzo dobrze. co prawda w demie nie można pojeździć formułą 1, jedynie formułą bmw, ale to zawsze coś

[lajtowo]

Jaki masz czas formułką BMW? :)

[Viking]

"Normalnie główny wkład do siły tarcia pochodzi od mechanizmu adhezyj-nego [3]. Mechanizm ten w przypadku opon wyścigowych jest tak mocny, że ich producenci porównują je nawet do taśmy samoprzylepnej [8]. Aby osiągnął najlepsze własności, konieczne jest m.in. osiągnięcie przez oponę właściwej temperatury [3], ciśnienia [5] oraz poślizgu opony w ruchu (S – slippage3 [2, 3, 5]). Optymalny poślizg, przy którym siła tarcia jest najwyższa, wynosi ok. 15%"

czyli, ze aby uniknac poslizgu

[Plupi]

Poślizg opony w ruchu, a poślizg całego samochodu to są dwie różne rzeczy - koło aby utrzymać optymalną przyczepność musi się w niewielkim, wspomianym wyżej, stopniu ślizgać, dzięki czemu lepiej się "klei".

[k.....o]

Poślizg zawsze jest. Tylko marni pismacy używają tekstów typu wpadł w poślizg. Jeśli chcesz przekazywać siłę napędową na podłoże to musi dochodzić do poślizgu.

[g.....n]

Dużo z tego wiedziałem ale teraz oczy mi się bardziej otworzyły

[b.....a]

Jakiś inżynier F1 wypowiadał się o przyspieszeniach i do 200km/h bolidy w sezonie 2009 miały ok. 5s ze startu a tobie wyszło 3s ? Chyba że inżynier F1 się myli a ty masz rację.

[bezczelnie]

20% źródeł w pracy to Wikipedia.... pomimo że ciekawa, to nie jest niestety solidna publikacja

[Frycu]

Autor wykopu chyba nie odróżnia współczynnika oporu aerodynamicznego od współczynnika docisku...

[wookash7]

Czy chodzi Ci o: "Albo że współczynnik oporu aerodynamicznego w aucie F1 jest czterokrotnie większy niż w samochodzie cywilnym?"? Bo jeżeli tak to muszę powiedzieć, że nie popełnił tu żadnego błędu. Ponieważ oba współczynniki o których wspomniałeś są w pewien sposób od siebie zależne, ponieważ im większy docisk aerodynamiczny, tym większy opór stawia spojler a bolid F1 tok jakby jeden duży spojler, każdy fragment nadwozia ma jakieś zadanie aerodynamiczne. Gdyby nie te