Lufthansa 747 go-around - pełen ciąg chwilę przed dotknięciem pasa startowego.

Samolot linii Lufthansa, Boeing 747 pochodzi do lądowania, jakieś 10m przed dotknięciem pasa startowego pilot podejmuje decyzję o go around, czyli pełen ciąg i ponowna próba lądowania. Całość wygląda bardzo ciekawie. Dla osób, którzy nie mają cierpliwości polecam przewinąć do 2:00.

[stepBYstep]

Wykop nam sie ostatnio coraz bardziej lotniczy robi.

[Kai]

i dobrze, to ciekawe rzeczy są :)

[cyc85]

Wylot.pl

[zapomnianaszuflada]

e tam 4 razy tak miałem na okęciu. Wylądał z Amsterdamu pilot KLM za piątym.

Ponoć wiatr był. Uczciwie powiem że przy drugim już miałem pełne gacie...

[zapomnianaszuflada]

Wizz o to się nie martwiłem uwierz mi:P

[jurabos]

@wizzair - skąd ten hałas (jakby wibracje?) mikrofon nie dawał rady, było tak głośno czy jak?

[wegi]

@Wizzair

Na podejściu silniki NIE CHODZĄ na minimalnej mocy. Zazwyczaj jest to koło 50% mocy zależnie od rodzaju samolotu - w końcu "niezerowy" ciąg jest jednym z warunków stabilnego podejścia.

To co słychać w filmie, który dałeś (uruchamianie silników - 3 sekunda) to NIE JEST dźwięk silników a systemu PTU związanego z hydrauliką. Nie będę się w szczegóły wdawał bo tu pewnie nikogo nie interesuje, który system hydrauliczny presuryzuje się pierwszy

[wegi]

O matko :/

CDA nie ma tu nic do rzeczy. Nie ważne czy na lotnisku są wykorzystywane procedury CDA czy też nie, na KOŃCOWYM podejściu, w PEŁNEJ konfiguracji z prędkością podejścia ciąg na przeciętnym samolocie wynosi 40-50%.

Ale o czym my gadamy, skoro Ty nie wiesz co jest końcowym podejściem i wrzucasz fotki z:

Pierwsza:

[Bartholomew]

Nie wylądował bo siadał trochę za daleko od początku pasa (z resztą - interesująca ścieżka podejścia, slalom jakiś). Nie leciałem nigdy 747 ale już w "zwykłym" Airbusie wycie silników na pełnym ciągu podczas startu, wibracje wystawiające na próbę każdą śrubkę i do tego dziwny zapach jaki wówczas pojawia się w samolocie (nie, nie chodzi o pasażerów ;D zapach przypomina naftę) robią zawsze niesamowite wrażenie. Każdy głośniejszy trzask (a jest takich trochę -

[wegi]

Nie wylądował na 99% przez poprzednika, który nie zdążył zwolnić pasa. "Celował" idealnie w strefę przyziemienia, która na tym pasie jest akurat nieco przesunięta (przesunięty jest próg pasa) i stąd być może takie wrażenie.

[r.....k]

Ciekawostka: na lotniskowcach ląduje się na pełnym ciągu.

[r.....k]

Thank you, Cpt. Obvious ;)

[slawpe13]

@remulak:

Tam mają linę hamowniczą i jeżeli podczas lądowania nie uda jej się zahaczyć - to jedyną możliwością uratowania samolotu jest błyskawiczne poderwanie się. A do tego trzeba całego ciągu.

[wegi]

Umiesz czytać ze zrozumieniem? Pociąłeś cytat i jesteś z siebie dumny?

"Napisałeś "Na podejściu do lądowania silniki chodzą na minimalnej mocy" co nie jest prawdą. W segmencie podejścia silniki chodzą na minimalnej mocy (co oczywiście nie znaczy zerowej, bo silnik zawsze ma określoną moc) tylko podczas hamowania (gdy prędkość malaje i opór jest większy niż ciąg wytwarzany przez silnik) i podczas wyrównania (koło 20ft nad pasem, czasem i niżej)."

Jeżeli poprawianie błędnych

[slawpe13]

@wegi:

Ogólnie ładnie tłumaczysz, ale gubisz się w skrótach myślowych: gdyby masa=sile nośnej (m=F) to niespełnione byłoby II prawo dynamiki Newtona... Więc tak: ciężar (czyli siła ciężkości) = sile nośnej.

@Wizzair: Opór jest niezależny od ciągu (ewentualnie może wzrastać wraz z prędkością) - a od kształtu aerodynamicznego samolotu i nie może być zerowy. Ale jeżeli nasz niezerowy opór jest równoważony przez ciąg - samolot leci ze stałą prędkością.

Po prostu

[a.....6]

Wizzair, srsly, przeczytaj jeszcze raz dyskusję, bo chyba nie do końca ogarniasz.