Crash test Nissana Leafa. Po wypadku nie pozostaje z tego auta zbyt wiele

Wynikiem tego crash testu Nissan nie będzie mógł się pochwalić.

[awftt]

Jak na test small overlap, to wcale nie wypadł aż tak źle. Dla porównania spójrzcie na Fiata 500L: http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/6/1

[rysiul86]

@surikatga: To Ty chyba nie rozumiesz o co chodzi. Właśnie że ta siła zależy w jakimś stopniu z tym co się dzieje z samochodem. Bo jak przywalisz w ścianę to zatrzymujesz się w smarcie na 20cm a w mercedesie na 100 cm. To tak jak hamujesz normalnie wciśniesz do połowy pedał gazu to działają na Ciebie mniejsze siły niż jak wciśniesz w podłogę. Kwestia skali zjawiska i tego w jakim

[awftt]

@surikatga: Popełniasz błąd w założeniu, że samochód to bryła sztywna, a człowiek jest sztywno związany z układem samochodu.

[s.....r]

Zwróćcie uwagę, że ten test to coś zupełnie nowego. Omijana jest podstawowa strefa zgniotu, dlatego producenci muszą przemodelować samochody aby uwzględnić nowe miejsce uderzenia. I właśnie pojawiają się pierwsze samochody, które już przechodzą go jak trzeba.

[A.....r]

@skyluker: Właśnie miałem to napisać, nie mogłem tylko znaleźć filmu do tego zjawiska.

Na takie uderzenie obok podłużnicy nie ma mocnych bo cała energia idzie na kabinę a to znalezisko to zwykła manipulacja bez wyjaśnienia istoty problemu.

[chavez1]

@bazingaxl: generalnie dobrze wypadają auta, którym przednie koło się w tym teście urywa - nawet cała blacha z drzwi może się urwać, ważne tylko, żeby energia rozpraszała się pod kątem zmieniając potem kierunek zatrzymującego się samochodu - a najgorsze co to jak koło wpada na nogi kierowcy - ten manekin z mazdy to się na szyi praktycznie rozpadł - a koszt jednego całego manekina wielokrotnie przewyższa koszt tych aut, klucz do tego testu jest świetnie pokazany na przykładzie volvo s60 - po takim dzwonie auto nadaje się na złom, ale pasażerom nic nie miało prawa się stać - o ile mieli pasy:

https://www.youtube.com/watch?v=vtsXK_Rryug

tutaj świetnie wyjaśnione o co w tym

[Dwiks]

Nazwa zobowiązuje.

[fifithebest]

pal licho ściana, z kartonem pewnie nie miałby już w ogóle szans...

[tomski14]

Nie sądziłem, że przy prędkości 64 km/h uszkodzenia mogą być aż tak duże..

[entrop]

@JedynyNiepowtarzalny: np. do 64?

[coo84]

@tomski14: to dlatego że wali tylko 1/4 przodu, dlatego wbrew logice i instynktowi jak już idziesz na czołówkę i nie ma gdzie uciekać to trzeba walić centralnie całym samochodem ; p

[Czupakabra82]

Morał z tego taki, żeby w razie zapowiadającej się kolizji walić w przeszkodę jak największą powierzchnią samochodu ? ;>

[vforvendetta]

Zmienią nazwę z leafa na lethal i będzie spoko :P.

[g.....o]

Test przeprowadzony przez IIHS. IIHS i NCAP mają odmienne standardy prowadzenia testów. W tym przypadku zapewne pokrycie przodu jest 25%, co nie zmienia faktu, że kiepsko to wygląda.

[P.....j]

@gomello: Jakoś bardziej wierzę IIHS niż organizacji, która ocenę bodajże Meganki zmieniła o dwie gwiazdki z powodu brzęczyka o niezapięciu pasów...

[Yayek]

@Plackartnyj: to akurat dotyczyło golfa V

[oswiecony]

elektryki mają to do siebie, że w przypadku dzwona ekipy ratunkowe nie mogą ich ciąć w dowolny sposób. np. w BMW i3 jest specjalna książeczka, którą należy mieć w widocznym miejscu by ratownicy wiedzieli jak ciąć konstrukcję by ich nie popieściło bądź by nie spowodować dodatkowo pożaru w razie dzwona

[b.....l]

iihs tam nawet bryka za 300k po small overlap wyglada jak ten nissan

poprostu w usa naprawde testuja a nie sciemnianaj jak ncap