@dzikiknur: oho, widzę, że kolega zobaczył na wikipedii, że nie ma we wzorze "m" na drogę hamowania i nagle masa nie ma znaczenia :> Ale już nie doczytałeś, że współczynnik tarcia "u" zależy od masy.
Hamulce poprzez tarcie zamieniają energię kinetyczną samochodu na energię cieplną. Wygoogluj sobie wzór na energię kinetyczną. Większa prędkość = więcej energii do wytracenia. A opony i hamulce mają pewną granicę ile tej energii są w staniePokaż całość

@dzikiknur: skoro tak idziesz w zaparte, to zrób sobie testy empiryczne. Weź wózek z jakiegoś supermarketu, rozpędź go do 20km/h i zatrzymaj tarciem swoich podeszw. Potem wsadź na niego worek cementu i powtórz. Następnie wsadź 5 worków cementu i powtórz. Jak nie trudno się domyśleć, przy ostatnim teście droga hamowania będzie najdłuższa. Ale przecież według ciebie droga hamowania nie zależy od masy, ani współczynnik tarcia od masy. To co, magia?
BardzoPokaż całość

@dzikiknur: no fakt, argumentów brakło to się wycofujesz.
Pozdrawiam i mądrości życzę.

@dzikiknur:
Nawet w pociągach masz możliwość wyboru siły hamowania do stanu obciążenia (masy). Dlaczego? Bo do zatrzymania cięższego taboru kolejowego potrzeba większej siły hamowania (aby zachować akceptowalną drogę hamowania)
No ale o tym już nie wspomnieli na wikipedii?

http://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Podglad/Itw-3.pdf
str 9 i 10
"Urządzenia, przy pomocy których dopasowuje się siłę hamowania do stanu obciążenia pojazdu (wielkości załadunku); najczęściej jest to wybór między nastawieniem „próżny” i „ładowny” w wagonie towarowym; niekiedy mamyPokaż całość