[RzutKamieniem]

ANALIZA DYFUZORÓW I TYLNEGO AERO TOP 4 DRUŻYN

Oponeo jak i zapewne wielu z was zastanawiało się skąd Red Bull bierze te ogromne prędkości na prostych nie mając potężnego silnika. I chyba mamy odpowiedź i nie jest to jakaś wybitna czarna magia.

Dyfuzor Red Bulla jest skonstruowany w specyficzny sposób, który maksymalizuje przepływ powietrza w tylnej części auta, ale zarazem ustawia trojektorię powietrza z tunelu venturi pod takim kątem, że w zależności od prędkości można nią manipulować.

Kiedy DRS jest zamknięty i większość górnego airflowu odbija się od tylnego skrzydła by generować docisk, powietrze z dyfuzora i venturi spokojnie sobie płynie tak jak regulacje przewidywały do góry.

Kiedy jednak DRS jest otwarty i przepływ powietrza gwłatownie akceleruje część z airflowu z tunelów venturi i dyfuzora jest kierowana w prost za auto. Polecam zwrócić uwagę, na tą belkę wystającą z monokoku znajdującą się zaraz przed dyfuzorem. Ona służy właśnie do tego by nakierować powietrzę w tą szpare w dyfuzorze by stworzyć ten efekt. W tunelach venturi, których zdjęć niestety nie mamy jest pewnie podobna aparatura aero.

Tl:dr - Gdy Red Bull otwiera DRS to z tyłu nie ma klasycznego airflowu auta F1 z obecnych regulacji, tylko ogromną dmuchawę, z której powietrze leci z tyłu auta w linii prostej. To jest F-Duct na sterydach. Jakby FIA chciała znerfić Red Bulla to musi to zbanować.

#f1

[RzutKamieniem]

@RzutKamieniem: Dla porównania dyfuzor Frajeri. Starali się marnie wytworzyć podobny efekt, ale większość powietrza z tych skrzeli ucieka nie do dyfuzora samego w sobie, a leci na przednie skrzydło. Dlatego mięli dobry docisk w szybkich zakrętach, ale słabą prędkość na prostych.

[RzutKamieniem]

@RzutKamieniem: Dyfuzor Sedesa to jest w ogóle #!$%@? tragedia i wygląda jakby im pan Wiesio z Blok Ekipy czy inny Bogusław Łęcina go projektował.

Chcięli skopiować to co robiło Ferrari tylko bez dodawania sidepodów, i w skutekt tego uzyskali 1/10 docisku, który ma Ferrari bo ich wanna zatrzymuje bardzo mało powietrza w porównaniu do skrzel Ferrari i i tak większość tego co mogło iść do dyfuzora im ucieka na boki, bo

[RzutKamieniem]

@RzutKamieniem: Aston Martin zrobił coś bardzo ciekawego, bo połączył nie tyle koncepcje, ale założenia i cele obu koncepcji.

Ma wannę do nakierowywania powietrza bezpośrednio do dyfuzora - położną pod kątem prostym, więc powietrze nie ucieka do góry jak w przypadku Ferrari.

I ma także wgłębienie i skrzela na wzór Mercedesa, tylko z dużo większym airflowem z sidepodów przez większą powierzchnie skrzeli. Dużo więcej powietrza leci na skrzydło dodając docisku.

Nic dziwnego,

[Atomus]

@RzutKamieniem: nie do końca rozumiem tego redbulla, to mają jakiś dodatkowy mechanizm że to się zmienia?

[Raa_V]

Mega interesujące, masz jakieś źródło tego?
To by znaczyło, że mają ruchomy element w tylnej części podłogi?

[Dupcyfer]

@Raa_V: Poza samym DRSem nie ma tam nic ruchomego.

[RzutKamieniem]

@Raa_V: @Dupcyfer @Atomus Nie ma nic ruchomego. Chodzi o różnicę ciśnienia między powietrzem z podłogi powietrzem, które idzie przez DRS. Gdy auto przyspiesza to nie płyną w tym samym kierunku, bo powietrze z podłogi ma niższe ciśnienie i jest bardziej podatne na wektor siły idący w tył samochodu, aniżeli na szybowanie do góry.

[Dupcyfer]

@Raa_V
Tu masz źródło: https://the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-red-bulls-triple-drs-trick/

W skrócie zaburzenie przepływu powietrza wokół tylnego skrzydła (jakim jest otwarcie DRS) zaburza przepływ powietrza wokół beam winga co z kolei zaburza działanie dyfuzora.
To wszystko powoduje zmniejszenie docisku, a więc i zmniejszenie oporu.

[koralowiecc]

Totalna fuszerka godna drużyn takich jak Simtek.

@RzutKamieniem: ( ͡° ʖ̯ ͡°)

[CzatownikzCzatowni]

@RzutKamieniem: No i taki kontent rozumiem. A swoją drogą to jaki trzeba mieć łeb żeby takie coś wymyślić..

Może wetknę kij w mrowisko ale uważam że tu jest różnica między takim RB a Mercem. RedBull najczęściej zyskuje przewagę nowinkami a taki Mercedes na wymuszonych zmianach regulaminowych, wcześniej uzyskanych informacjach o nowych regulacjach czy na nielegalnych testach opon ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[huudyy]

@CzatownikzCzatowni: ta różnica ma imię, Andrew Newey ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[Raa_V]

@Dupcyfer: @RzutKamieniem
Game changer.
Coś jak elastyczna podłoga w zeszłym roku. Mega ciekawe kiedy i jak inni dociągną.

[serbski_schab]

@RzutKamieniem: czy ten wyrzut powietrza wprost za samochód zamiast do góry powoduje jeszcze to, że za takim red bullem trudniej podążać niż za innymi autami?

[Najtwardszy_Tifoso]

@RzutKamieniem: Aston ma taką wanienkę niczym w Ferrari

[dafto]

@RzutKamieniem: dzięki Patryk, ciekawy wpis ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[RzutKamieniem]

@Najtwardszy_Tifoso No właśnie nie. Wanna Astona idzie do samej podłogi i prowadzi powietrze w linii prostej do dyfuzora. Wanna Ferrari rotuje powietrze i część z niego idzie na skrzydło.

Narzędzie to samo, koncept zupełnie inny

[RzutKamieniem]

@dafto Ja jestem Janek nie Patryk

[RzutKamieniem]

@serbski_schab: Ta. Ale i tak jak ma odpalony DRS to możesz się zesrać, a nie zanim podążać, bo ma przepływ powietrza w dyfusorze w jak w DRSie.

[serbski_schab]

@RzutKamieniem: Adrian Newey
"Tyle docisku, że ja #!$%@? - zarys teoretyczny bez wyprowadzania wzorów"

[dafto]

Ja jestem Janek nie Patryk

@RzutKamieniem: to pogratulować wiedzy ( ͡° ͜ʖ ͡°)