[Obruni]

#bekaztransa #tesla Ciężarówka od tesli, Tesla Semi.

Dostawy produkcyjnej wersji ruszają jeszcze w tym roku:
• Wersja Long Range – ~500 mil (ok. 800 km) zasięgu z pełnym ładunkiem
• Zużycie energii: ok. 1,7 kWh/milę (dla porównania diesel to ~5–7 kWh/milę w przeliczeniu)
• Napęd tri-motor – 800 kW mocy (~1070 KM), czyli ~3x więcej niż typowy diesel
• Bateria projektowana na ~1 milion mil przebiegu
• Wersja Standard Range (~325 mil / 520 km) – promień skrętu podobny do Modelu 3/Y
• Współczynnik oporu powietrza: 0,4 (bardzo niski jak na ciężarówkę)
• Możliwość zakupu także dla indywidualnych kierowców, nie tylko flot
• Uptime floty ~95% dzięki niskiej awaryjności i minimalnej obsłudze
• Zaawansowane systemy bezpieczeństwa – chronią kierowcę i innych uczestników ruchu
• W planach ładowanie bezprzewodowe
• Te same ogniwa 4680 co w Cybertrucku
• Możliwość zasilania naczepy chłodniczej lub innych urządzeń (jak Powershare w Cybertrucku) https://x.com/niccruzpatane/status/2044167421905568218

[Obruni]

@Obruni: Czy Tesla Semi faktycznie zmienia grę vs diesel?

1. Koszt energii (kluczowy punkt)
• Semi: ~1,7 kWh/milę → ~1,06 kWh/km
• Diesel: ~30–35 l/100 km → ~300–350 kWh/100 km (czyli 3–3,5

[zibizz1]

@Obruni: W EU będzie ciężko zgrać ładowanie z czasem pracy kierowców. najlepiej gdyby było szybkie ładowanie 1MW podczas krótkiej pauzy i wolniejsze ładowanie typu 100kW podczas nocnej pauzy

[Obruni]

@zibizz1: zgadzam sie. Moim zdaniem głównie szybkie ladowanie w czasie przeładunku, na przystosowanych do tego do tego rampach.

[zibizz1]

@Obruni: W Skandynawii tak robią, mają kable na takich wysięgnikach sterowanych elektrycznie. Anne to jeszcze trochę wody w Wiśle przepłynie zanim u nas takieesie pojawią. To raczej dla własnych pojazdów, bo kto by coś takiego montował dla obcych

[eloyard]

@Obruni:

Wersja Long Range – ~500 mil (ok. 800 km) zasięgu z pełnym ładunkiem

[Obruni]

@eloyard: w us masa maxymalna to 36ton,wiec pewnie pod to bedzie optymalizowany,jakieś tony moze jeszcze zabrać ciężar baterii, nie mam danych. Tak zabierze pewnie mniej ton niż spalinowy, ale z doświadczenia wiem, ze pelna masę wiezie sie sporadycznie i ten wynalazek tez pewnie nie bedzie sie nadawał do każdego kursu.

[eloyard]

@Obruni: nie jest optymalizowany - nie da się zoptymalizować fizyki. Bateria musi swoje zabrać i odbierze to na masie ładunku lub będzie mieć zwolnienie w dowodzie, ale problem z właśnie mostami i drogami z limitem tonażowym.

Tam spokojnie 4t w dupę będą na koniu. Ostatnim razem jak patrzyłem to mi rzucali info że pod 12t. Teraz mi wypluwają AI że po "optymalizacjach" (niech będzie) między 10t i 11t.

Także tak,

[Obruni]

@eloyard: ależ wiadomo ze tak W UK dopuszczalne jest 44t, ale z dodatkową osia w koniu, za to z pojedynczą zalecane jest 38t.Firmy mają oba rodzaje i dzieła na wyjazdy tak, zeby było dobrze. Pewnie Tesla bedzie wysyłana tylko na niektóre trasy, ze względu na zasieg i ładowność, ale tez na to, ze "spali" 25% tego co spalinowy i na serwisach zaoszczędza drugie tyle. Zerknij na mój pierwszy komentarz.

[eloyard]

@Obruni: ciekawi mnie ta oszczędność w całym cyklu życia produktu. Bo spalinowe to jednak spokojnie 15 lat wyciągają nawet u nas, a potem do czarnych ludów jadą na katorgę jeszcze. A tutaj ta oszczędność na serwisach w realnych warunkach może jeszcze być pozorna - póki co jeżdżą w kontrolowanych mikroflotach właśnie w ograniczonym zakresie stosowania i cackaniu się jak z jajkiem - ale kosztów tego nie liczą, bo to przecież

[gl0wa]

@Obruni: jak to wygląda w porównaniu do elektrycznych ciężarówek innych producentów? Jakie są parametry ładowania?

Gamechanger to będzie jak ciężarówki zaczną jeździć autonomicznie w trybie L4 i tesla z FSD ma szansę być pierwsza, przynajmniej w niektórych rynkach.