Na podstawie art. 237 §3 związku z art. 238 § 1 ustawy z dnia 14 czerwca 1960r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity Dz.U z 2024 r, poz. 572 ze zm.) oraz Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 8 stycznia 2002 r. w sprawie organizacji przyjmowania i rozpatrywania skarg i wniosków (Dz.U z 2002 r. nr 5, poz. 46) działając na podstawie pełnomocnictwa udzielonego przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, po rozpatrzeniu skargi pana YYYYYYYYYYYY na sposób organizacji prac remontowych prowadzonych na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia w związku z robotami związanymi z naprawą nawierzchni jezdni uznaję skargę za bezzasadną odnośnie sposobu przeprowadzania robót. Potwierdzam jednocześnie, że przeprowadzane roboty spowodowały bardzo duże utrudnienia w ruchu - zatory na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia (AOW – autostrada A8).
Rozpatrując ww. skargę wyjaśniam, że od 4 czerwca br. na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia rozpoczęliśmy prace w zakresie remontu nawierzchni jezdni przy dylatacjach obiektów inżynierskich. Roboty te zaplanowane były przez nas z dużym wyprzedzeniem na czerwiec br. Obejmują one szereg lokalizacji AOW, zarówno na jezdni w kierunku Warszawy jak i w kierunku Kudowy-Zdroju.
Wszystkie prace prowadzone na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia wymagają zadysponowania szeregu brygad remontowych rozpoczynających prace od zabezpieczenia zajmowanego pod roboty pasa ruchu, przez wyniesienie czasowej organizacji ruchu, aż po działania brygad remontowo/bitumicznych, które zajmują się już samą naprawą nawierzchni jezdni. Należy podkreślić że część prac związanych z wyniesieniem oznakowania na drogę odbywa się w nocy – dotyczy to tablic ostrzegawczych na poboczu i w pasie rozdziału, a samo zajęcie jezdni wykonywane jest po porannym szczycie komunikacyjnym właśnie ze względu na zminimalizowanie utrudnień. Dodatkowo w tym celu w trakcie planowania prac uwzględniono, tam gdzie jest to możliwe, objęcie w ramach pojedynczej organizacji ruchu więcej niż jednego uszkodzenia.
Specyfika i trudność wykonywania remontów na obiektach inżynierskich wymaga od Wykonawcy szczególnego skupienia oraz doświadczenia nabytego w przebiegu lat pracy na realizowaniu podobnych zleceń. Zastosowanie mieszanki mineralno-asfaltowej typu asfalt lany na małej powierzchni bezpośrednio przy dylatacji obiektu inżynierskiego (mostu, wiaduktu) wymaga ręcznego układania na wcześniej przygotowanej powierzchni za pomocą specjalistycznych narzędzi. Samo przygotowanie nawierzchni wraz z ułożeniem warstwy wypełniającej ubytek nie jest zbyt czasochłonne, w przeciwieństwie do czasu jaki należy zapewnić do związania samej mieszanki mineralno-asfaltowej. Na czas stygnięcia i utwardzania się asfaltu lanego wpływ ma szereg czynników, począwszy od warunków atmosferycznych - wilgotności, temperatury otoczenia, siły wiatru, przez temperaturę elementów konstrukcyjnych obiektu inżynieryjnego, umiejscowienie tego obiektu nad przeszkodą itp.
Zbyt wczesne dopuszczenie ruchu samochodowego na wyremontowane odcinki może doprowadzić do koleinowania świeżo ułożonej nawierzchni jezdni, a tym samym do utraty własności użytkowych, które zamierzano uzyskać (zmuszenie Wykonawcy do wcześniejszego puszczenia ruchu skutkowałoby także utratą gwarancji na wykonane prace).
Wbudowywane w poszczególnych dniówkach ilości mieszanki mineralno-asfaltowej są relatywnie niewielkie, z tego powodu jej produkcja przez wytwórnię mas bitumicznych planowana jest przy okazji innych większych prac przy użyciu asfaltu lanego. Powoduje to konieczność skoordynowania terminów produkcji z innymi zadaniami tego typu w okolicach Wrocławia. Dlatego prace prowadzone są w ciągu dnia z uwagi na specyfikę oraz dostępność produktu (brak możliwości zamówienia i wyprodukowania małej ilości mieszanki, której po wyprodukowaniu nie można też zbyt długo przetrzymywać – wymaga niezwłocznego wbudowania).
Zapewniamy, że dla GDDKiA bardzo ważnym czynnikiem jest również zapewnienie bezpieczeństwa pracownikom przebywającym na drodze podczas prac. Wszystkie prace prowadzone pod ruchem są zaliczane do szczególnie niebezpiecznych. Mając na uwadze bezpieczeństwo pracowników i uczestników ruchu dopuszczalne prędkości na AOW 120 km/godz. muszą być ograniczone na czas remontów do 80 km/godz. Dotychczasowe doświadczenia w wykonywaniu tego typu robót, reżim technologiczny, uwarunkowania lokalne oraz względy bezpieczeństwa, w tym częste nierespektowanie przez kierowców ograniczeń prędkości w godzinach nocnych wskazują, że optymalnym czasem dla rozpoczęcia robót jest pora dzienna po szczycie porannym.
Aby zapewnić osobom podróżującym po AOW płynność ruchu oraz zapobiec kolejnym przedłużającym się utrudnieniom, GDDKiA w uzgodnieniu z Wykonawcą zmieniła harmonogram prac na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.
Dla kolejnych lokalizacji roboty są planowane w taki sposób, aby w miesiącu czerwcu br. maksymalnie w 3 dni robocze zamknąć realizowane zlecenie dla I etapu prac (z pozostawieniem na wydzielonym odcinku drogi dwóch pasów ruchu).
Miejsca wejścia brygad w teren będą podawane na bieżąco, co pozwoli wybrać kierowcom alternatywną drogę do poruszania się w miejsce przeznaczenia. Link do naszego konta na „X” to https://x.com/GDDKiA_Wroclaw.
Stan techniczny nawierzchni przy dylatacjach wymagał pilnych działań remontowych – dalsze oczekiwanie i przeciąganie mogło powodować zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz spowodować trwałe uszkodzenia elementów wyposażenia obiektu inżynierskiego.
Autostrada A8 jest drogą o bardzo dużym natężeniu ruchu, dochodząc nawet do około 120 tys. pojazdów na dobę. Intensywny ruch samochodów wpływa na przyspieszone zużycie elementów drogi szczególnie takich jak dylatacje i nawierzchnie w ich obrębie. Z tego powodu należy się spodziewać podobnych prac w przyszłości.
Niestety natężenia ruchu obserwowane na tej autostradzie przewyższają przepustowość ograniczonego na czas remontów przekroju drogowego. Jedyną alternatywą dla kolejnego zamykania poszczególnych pasów ruchu byłoby zamknięcie drogi i próba poprowadzenia objazdu przez miasto Wrocław. W naszej ocenie byłoby to jednak dużo bardziej uciążliwe zarówno dla ruchu lokalnego miejskiego, jak i dla tranzytu.
Podkreślamy, że przed wykonaniem wszelkich prac na drodze, zawsze jest analizowany ich wpływ na wystąpienie utrudnień i uciążliwości dla uczestników ruchu oraz utrzymanie płynności jazdy. Wybierany do realizacji jest taki wariant, który zapewni najmniejszy negatywny wpływ na jakość poruszania się po drodze i zapewni techniczną możliwość prawidłowej realizacji wymaganych robót.
piszę w sprawie rozpoczętego wczoraj remontu dylatacji w ciągu drogi A8 (Autostradowa Obwodnica Wrocławia). Prowadzenie tych prac w dzień skutkuje totalnym paraliżem komunikacyjnym całej zachodniej części
https://wykop.pl/wpis/81845041/ej-mirasy-a-propos-tych-korki-we-wroclaw-ktos-naiw
ale oprócz tego napisałem też maila do GDDKIA i do miasta z tym samym pytaniem: czemu nie mogą tego robić w nocy. właśnie dostałem odpowiedź:
także tak o
#motoryzacja #podroze #polskiedrogi
otóż jak wyczytałem w którymś z artykułów: