Ja wiem że opis miał wyjść śmiesznie, ale to zupełnie możliwe.
To są opony do F1, gdzie jak za bardzo pada to się wyścig przerywa i już. Więc nie ma co testować opon na warunki "za bardzo pada", bo i tak nikt w takich nie będzie rywalizował. I to nawet nie ze względu na opony, a po prostu na brak widoczności innych aut na torze.
@Chris_Karczynski: widoczność podczas deszczu ma tylko bolid na przedzie, więc co to za ściganie jak połowa stawki nic nie widzi. Z tego powodu zdaje się testują już od jakiegoś czasu osłony na koła które mają eliminować ten problem, ale nie wiem czy i kiedy ma to wejść. Prawdopodobnie wtedy będzie ściganie w każdych warunkach.
Brzmi to komicznie ale jest czysto techniczne. Opony są projektowane do odprowadzania konkretnej ilości wody, jeżeli zalało tor w taki sposób, że wody jest znacznie więcej, niż technicznie opona może odprowadzić, to jaki jest sens kontynuowania testów, skoro wyniki nie będą w żaden sposób miarodajne i de facto nie sprawdzą działania tych opon? Dalsza jazda nie przyniosłaby żadnych odpowiedzi poza sprawdzeniem, czy kierowca da radę przejechać jeszcze jedno okrążenie zanim popełni błąd
@WykoZakop: obczaj wzór matematyczny (uproszczony) prędkość przy której dochodzi do hydroplaningu (mph) = (9-10,35) x pierwiastek z ciśnienia w oponie (w psi) dalej sam połącz kropki
@kemek: to nie jest odejmowanie, tylko z takimi skrajnymi wartościami spotkać się można w literaturze zazwyczaj jest 10,5 ale spotkałem się z 9 czyli ciśnienie musi wzrosnąć 4-ktornie żeby 2-krotnie wzrosła prędkość przy której dochodzi do tego zjawiska jest to poważne wyzwanie konstrukcyjne przy projektowaniu opon ten wzór jest bardzo uproszczony bo rolę ma też twardość gumy, tekstura i geometria nawierzchni, bieżnik
Deszcz miał być lany z sikawek i pod kontrolą, koszerny, a nie taki dziki deszcz nieautoryzowany, nielegalny, bez homologacji komisji testującej. ( ͡~ ͜ʖ͡°)
Komentarze (48)
najlepsze
To są opony do F1, gdzie jak za bardzo pada to się wyścig przerywa i już.
Więc nie ma co testować opon na warunki "za bardzo pada", bo i tak nikt w takich nie będzie rywalizował.
I to nawet nie ze względu na opony, a po prostu na brak widoczności innych aut na torze.
źródło: 71a690dc7879f282cacdb513beb2b24fdf57be43eee43b158a6a265fc9f815b7
PobierzDalsza jazda nie przyniosłaby żadnych odpowiedzi poza sprawdzeniem, czy kierowca da radę przejechać jeszcze jedno okrążenie zanim popełni błąd
źródło: 21cbc43e3cd0604bc6a38bbe3d3f40eac242bb37b1b6d94a8341752e29dba617
Pobierzźródło: image_picker_4F60FF4F-2E0F-4D00-9784-7EB9E21BD44F-11439-000001CFDAC9BF15
Pobierz(ʘ‿ʘ)
prędkość przy której dochodzi do hydroplaningu (mph) = (9-10,35) x pierwiastek z ciśnienia w oponie (w psi)
dalej sam połącz kropki
@kemek: to nie jest odejmowanie, tylko z takimi skrajnymi wartościami spotkać się można w literaturze
zazwyczaj jest 10,5 ale spotkałem się z 9
czyli ciśnienie musi wzrosnąć 4-ktornie żeby 2-krotnie wzrosła prędkość przy której dochodzi do tego zjawiska
jest to poważne wyzwanie konstrukcyjne przy projektowaniu opon
ten wzór jest bardzo uproszczony bo rolę ma też twardość gumy, tekstura i geometria nawierzchni, bieżnik
( ͡~ ͜ʖ ͡°)
Komentarz usunięty przez autora